從華為和鴻蒙系統的加持，到明星演員王凱的代言，極狐阿爾法S從上市到現在汲取了頗多流量，也圈粉了無數科技+電動車愛好者。
特別是當極狐與華為攜手聯手奉獻的『極狐阿爾法S 華為HI版』的自動駕駛測試影片出現後，一時間內讓這款新車的名聲搶盡了風頭。
不過，由於極狐阿爾法S的華為HI版生產線驗證車剛剛在北汽藍谷的麥格納鎮江工廠下線，而量產車型要等到今年第四季度才能交付，所以我們這次只能從基礎版車型開始試駕。那麼“失去”了華為的極狐阿爾法S，還有足夠令人慷慨解囊的優勢嗎？
低風阻+輕量化，是阿爾法S的“身材標籤”
雖然目前極狐的量產車型只有兩款，阿爾法T和定位於中大型轎車的阿爾法S，但從這兩款車的設計語言上，便可看出家族風格的樹立。特別當阿爾法S穿梭在滾滾車流中，無論從車頭亦或車尾，都能一眼看到它的影子，辨識度毋庸置疑。
但與常規轎車身材不同的是，阿爾法S更像是一臺跨界車型而並非傳統意義上的三廂轎車，更高的離地間隙，更圓滑的掀背尾部，像極了當初寶馬3系GT的風格。
與此同時，極狐為了讓它擁有更加出色的效能和能耗表現，隱藏式門把手、米其林低滾阻輪胎、主動進氣格柵等裝備，把它的風阻係數控制在0。25左右。而這一系數在同級別車型中也是數一數二的存在。
阿爾法S不僅擁有超低風阻係數，輕量化的打造更是不能放過。如果偏要拿出資料的話，車身44。5％的鋁合金材質，車身14。6％的高強度鋼這兩項資料，足以證明新車在用料方面的將就。
而在某些“停不下來”的品牌面前，品控貌似也一直被人詬病，但極狐阿爾法S卻給我們準備了頗多驚喜，譬如全球著名的零部件製造商——麥格納，為阿爾法S的代工，要知道麥格納可是為賓士G，豐田Supra這樣的車型服務，另外在車尾還帶有藍谷麥格納的中文字樣，所以我們不難看出，極狐品牌為了打造高階純電車型真的不惜血本。
沒有“鴻蒙”的4K大屏，還香嗎？
對於阿爾法S最高30萬的售價來說，已經屬於豪華品牌這一陣營了，但進入車內看到整個內飾用料之後，反而感覺30萬花的物超所值。
從翻毛皮車頂，到真皮座椅，再到搪塑飾板，這一系列的豪華用料真的不計成本。20。3英寸，支援4K的高畫質大屏，再搭配上液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯動，很容易讓人聯想到全新賓士S上的聯屏設計。
雖然此次試駕車型並非華為HI版，但它的車機仍然支援CarPlay與CarLife手機互聯、深度定製化APP應用商城以及更為自然的人機語音互動功能，其頗高的語音識別度也省去了駕駛員低頭操作螢幕的麻煩。
其實最具“未來範兒”的是分屏操作，雖然表面上是兩塊螢幕整合為一，但當主駕駛需要看導航，而副駕駛需要追劇時，分屏操作便可讓兩方互不干擾；如果此時副駕駛需要指路領航的話，位於螢幕左側的導航介面可以透過右劃螢幕操作，實現介面切換，這樣的畫面像極了科幻電影中艦長控制宇宙飛船。
阿爾法S在空間方面同樣不容小覷，由於使用了懷擋設計，使得傳統換擋區域的儲物空間被進一步放大，再加上中央扶手下方的鏤空設計，無論是自駕出行時必備的零食，或者不想被別人發現的“私房錢”，通通都有安全存放的位置。
在乘坐空間上，2915mm的軸距和平整化的地板能得到充裕的腿部空間，中央乘坐第三人也毫無壓力，同時得益於車身造型的優勢，其頭部空間表現要優於傳統的三廂轎車，而溜背的設計也增加了後備箱的開口面積，所以從乘坐到儲物，阿爾法S的跨界風格不僅好看，還在實用性上幫了不少忙。
708公里的續航，目前“最能跑”的電動車
要知道，阿爾法S搭載的可是由西門子、博格華納共同打造的高度整合電機、減速器和逆變器的三合一動力總成，而在此硬核配置下，其續航603km的四驅版本，電機總功率可以達到320千瓦，總扭矩高達720牛米，百公里加速時間僅為4。2秒。
其實在試駕前，我分別體驗了603H和708S+兩個版本，有一說一，603H的“地板油”加速體感實在難以駕馭，而708S+的加速相對“佛系”一些，所以在隨後的試駕體驗中我選擇了後者。
正是因為麥格納代工，讓阿爾法S的整體品質處於同級中的較高水準。它的整體動態風格更像一輛德國車，穩重且紮實，特別是在舒適駕駛模式下的電門響應速度上，靈敏又不突兀，而在單踏板模式下，其回收力度也會循序漸進的介入。
切換到運動模式後，電門會表現的異常激進，對於一些右腳不細膩的駕駛員，很難精準把握加速踏板。不過，當阿爾法S駛入山路之後，靈敏的加速反應在需要及時超車時就變得尤為重要。同時，米其林PS4輪胎提供的出色抓地力和整車穩定的行駛表現，也讓阿爾法S在彎道中信心十足。
侃車說：
如果你還在忌憚Model 3的“臭脾氣”，那麼我勸你早點忘了它吧，因為極狐阿爾法S出現了，它可以做到特斯拉能夠做到的絕大部分事情，甚至在某些方面更加出色，708公里的續航，寬敞舒適的空間，不久之後還有華為+5G加持，這難道不位元斯拉香？
