近日，網上曝光了一段車主使用特斯拉蝶形方向盤上手和掛擋的影片，從影片上來看，這位司機在駕駛全新 Model S 時，“ 蝶形 ” 方向盤並沒有想象中的那麼好用。特別是在進行大角度轉彎或者掉頭時，方向盤操作的難度加大，影片中的司機，或許還以常規傳統方向盤來駕駛，數次都沒有精準的握到 “ 蝶形 ” 方向盤的另一邊。
由於新款車型取消了懷擋，換擋虛擬按鍵設定在螢幕左邊，上滑前進擋，下滑倒檔，停車自動 P 擋。可以看到這位司機在駕駛的時候，還要手指不停地滑動螢幕，操作看上去很生疏，同時還得兼顧方向盤。
對於這樣的方向盤和換擋方式，不少網友紛紛表示：這操作多無語。
據瞭解6月11日，特斯拉新款Model S Plaid開啟交付。新車相比於普通版Model S車型在效能方面提升明顯，車輛0-100km/h加速時間僅需2。1秒，並擁有322km/h的極速以及628km的續航里程。除了效能之外，新車最大的不同莫過於其搭載的矩形方向盤了。雖說在賽車界中這類矩形方向盤較為常見，但是在民用車中，特斯拉算作是第一家在量產車型中，使用矩形方向盤的。
雖然這款方向盤很酷，但事實上，當車輛在較低速度下行駛時，矩形方向盤很不好用，甚至還有潛在的危險。有網友表示，特斯拉在沒有配備漸進式轉向的情況下，直接採用Yoke矩形方向盤讓人深感意外。但馬斯克在評論矩形方向盤時表示，“它很棒”，並明確至少幾年內都不會出現漸進式轉向系統：“我用軛式方向盤已經開了有一段時間，在我看來這很棒。漸進式轉向需要複雜的傳動裝置或沒有直接機械連線的線控系統驅動。我們的目標是在幾年後實現。”
值得注意的是早前有網友就“特斯拉的動能回收系統是否按規定進行申報和安全性”給工信部留言。表示把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有制動效果，違背汽車駕駛習慣，引發了無數誤踩加速踏板的交通事故。希望工信部審查特斯拉該設計是否合理，是否提交了完整的設計說明。對此，工信部在部長信箱迴應：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是特斯拉特有技術，使用者在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。
所謂的單踏板模式即是透過加速踏板實現車輛起步、加減速等操作，下踩加速，鬆開減速，只要駕駛者操作熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠透過控制這一踏板力度來完成。不過，雖然在正常駕駛情況下，單踏板模式足以完成大多數加速、減速的操作，但在遇到緊急情況需要急剎時，駕駛者很容易出現操作失誤現象。
實際上，單踏板模式是用動能回收的制動效果實現減速。在電動車的動能回收系統下，車輛會利用減速時的慣性，讓車輪帶動電動機發電，並給車輛帶來減速的效果。在動能回收下行駛，鬆開加速踏板便會帶來和剎車同樣的減速過程。
特斯拉的”單踏板”模式之所以引起巨大的爭議，主要因為很多初次接觸單踏板模式的駕駛者無法適應這套操作習慣，車輛有強烈頓挫感，甚至懷疑單踏板駕駛會造成安全風險。
現在特斯拉的矩形方向盤也同樣引發了網友們的爭議，畢竟和常規傳統方向盤使用方面還是存在很大的差別。與駕駛員的使用習慣的思維悖逆，大多數駕駛員對傳統方向盤已經十分熟悉，不知道未來接觸矩形方向盤又會帶來什麼樣的問題。也許特斯拉要在未來讓大家瞭解新型的矩形方向盤該如何使用，如何避免在使用環節當中出現錯誤，這才是關鍵。
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