隨著世界各國對環境保護越來越重視，我們也不斷髮展新能源汽車，有意識地讓新能源汽車代替燃油汽車，但在目前新能源車各方面發展條件都還不夠成熟的階段，燃油汽車仍將作為各大車企的主力車型進行銷售。
近日，奧迪和本田同時對外宣佈禁售燃油車的具體時間，燃油車的“死亡”時間表似乎再次戳到了許多人敏感的神經。大眾奧迪執行長馬庫斯·杜斯曼表示，奧迪將在2026年釋出最後一款燃油車，之後所有車型都會改用電動。截至目前，已有八家跨國車企宣佈停售或停產燃油車具體時間。為何最近汽車製造商都紛紛宣佈禁售燃油車的時間表，是環保？還是另有所圖？
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眾多車企立下停產燃油車的“軍令狀”
從全球汽車產業發展看，汽車新能源化是大勢所趨，不過奧迪品牌停售燃油車的計劃還是讓不少人始料未及。從2026年開始，奧迪向全球推出的新車型將全面切換為純電動汽車，逐步淘汰燃油車；到2033年，奧迪將停止生產內燃機，正式停產燃油車，目標是到2050年實現零碳排放。
在奧迪品牌宣佈停售燃油車沒多久，大眾汽車也對外表示，其計劃在2035年之前停止在歐洲銷售燃油車，中國和美國則會稍晚於歐洲實行該計劃。此外，大眾汽車計劃到2030年時集團總銷量的70%是電動汽車，最遲到2050年讓整個大眾汽車集團實現碳中和。
除了大眾汽車集團之外，最近還有多家企業也已公佈自己禁售燃油車的計劃。比如本田在4月份宣佈，到2040年將停止銷售新的燃油車，只銷售電動汽車和其他不排放二氧化碳的汽車。值得注意的是，本田是日本車企中第一家提出該目標的企業。
其他車企，如捷豹品牌將在2025年變成一個純電動品牌；通用汽車希望到2035年之前只生產零排放輕型汽車，力爭到2040年實現碳中和。除上述車企之外，沃爾沃、日產、福特等國際車企，北汽、長安等自主車企也均有停售燃油車的計劃。越來越多的車企明確停售燃油車的時間節點，“停燃”大幕真的開始了嗎？
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燃油車末日將至？其實不是那麼回事
可能有人會擔心，到時自己的燃油車還能上路嗎？首先先明確一個概念，所謂停止銷售燃油車，意味著屆時所有新款上市車型，都將為純電動或混合動力車，但這不會影響車主的使用問題，停產或者禁售並不等於禁開，符合標準的車輛依然可以上路。
事實上，如果仔細查閱資料也可發現，很多車企在此前就釋出了“禁燃”計劃，大多數的時間都定在2025年，也有部分車企規劃在2021年停產傳統燃油車，更早的還有規劃在2019年停售傳統燃油車。如今2021年過去一半，宣佈規劃的這些車企實際效果如何？
比如沃爾沃曾說過2019年停止生產內燃機車型，但是現在來看，燃油車依然是沃爾沃旗下的銷量主力，而所謂的電氣化汽車無非是搭載48V輕混系統版本，搭載的發動機也依然是2。0T。所以沃爾沃停售的只是“純燃油車”，只要是與“電”相關的燃油車，依然繼續使用。
不僅是沃爾沃，像北京汽車也規劃2020年在北京地區全面停售燃油車，但其燃油車BEIJING-X7、BEIJING-X3仍在北京正常銷售，甚至還是主力車型。另外還有長安汽車，雖然號稱是國內首家停止銷售燃油車的車企，但其目前大部分銷量是燃油車貢獻的，新能源汽車銷量佔比不超3%，想要在2025年實現全面停售燃油車的難度可想而知。
其實很多車企宣佈某某時間停產停售燃油車，確實是需要理性看待。一方面，那些提出禁燃油車的品牌，並沒明確何時禁售混合動力車型，把48V輕混系統也歸為電氣化範疇，這多少有“玩文字遊戲”的成分。另一方面，即使停售燃油車的時間表制定出來，實施也需要一個比較漫長的過程，肯定存在很多不確定性，如需更改變動再正常不過。
可見，就算制定時間表也是可以隨時調整的，很多車企無外乎是想借用停售燃油車的“噱頭”，引起人們的注意，達到自我宣傳的目的。因此，對於車企給出燃油車退出時間表的訊息，消費者不必驚慌，現在市場還是燃油車為主，新能源汽車的全面普及還需時間。
03
“禁燃”這步子邁得是否有點大
其實在新能源市場，大多數傳統品牌都是處於試水階段，沒有投入過多的精力，相比之下，燃油車才是它的主銷戰場。以今年一季度的銷量資料來看，我國新車銷量648。4萬輛，其中新能源汽車銷量51。5萬輛，儘管同比增長近3倍，但滲透率依然只佔新車總銷量的8%。如果新能源汽車的滲透率無法快速提升，要車企主動“全面停售燃油車”談何容易。
確實，從市場層面看，車企停售傳統燃油車的動力不大，但市場法規政策不斷在倒逼它們。比如中國為了促進新能源汽車發展，先後推出了國六排放標準和“雙積分”政策。另外，歐盟委員會近日提出了一系列針對歐七排放的資訊，表示將新增汙染物排放限制，除了傳統的CO、NOx以及顆粒物排放繼續加嚴之外，還要追加氨氣、甲烷等指標。業內人士表示，該排放法規可能會讓傳統燃油車在2026年之前就得面對禁售的問題，這個時間點比部分車企禁售燃油車的大限還要提前。
值得一提的是，現在也有很多國家已經提出禁售傳統燃油車的時間表，比如挪威政府建議2025年全國停售汽油或柴油車、法國將會在2040年禁止銷售汽油車和柴油車、德國提出了“2030年，整個歐洲禁售汽油車”的計劃等。面對越來越嚴苛的排放法規，以及部分國家要求停售燃油車政策，很多車企也只能選擇擁抱潮流，積極支援新能源陣營。
從政策倒逼和車企燃油車禁售和減產計劃來看，或許在大部分人的認知裡，全面禁售燃油車可能只是時間問題。但是，要想全面發展新能源汽車也存在著不少客觀困難，比如電池續航的突破、電池原材料的供應，以及充電樁建設等問題。豐田汽車掌門人豐田章男也曾表態，當下電動汽車其實是被過度炒作，大部分人並沒有考慮到向電動汽車轉型的成本。
另外，越來越多的動力電池所帶來的環保壓力也是不可忽視的，如果沒有解決新能源汽車整個產業鏈所帶來的汙染問題，僅僅是為了排放而禁售燃油車，顯然很難服眾。拋開新能源汽車是否真環保不說，最起碼新能源汽車的技術發展穩定性不如發展時間超過一百年的燃油汽車，這讓新能源汽車短時間內無法取代燃油車在人們心目中的地位。總的來說，從燃油汽車到新能源汽車的轉型，消費者是需要時間適應的，如果車企“全面禁售燃油車”的步子邁得太大，還真不一定是好事情。
在電動化的大趨勢下，不排除有企業近幾年能夠實現全面電氣化，停售停產傳統燃油車，但部分車企更多是藉助全面禁售燃油車的噱頭達到宣傳的目的。畢竟，當下新能源車型的銷量佔比對比整個車市而言，可謂是鳳毛麟角。簡而言之，車企循序漸進的發展新能源汽車是沒問題的，但太早全面禁售燃油車並非明智之舉，至於那些幾年後的規劃，聽聽就罷了。
