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特斯拉被召回的訊息，令特斯拉Model 3車主阿杰長出了一口氣！
一直以來，困擾著他的“突然加速”問題終於有了眉目。完成召回系統升級的車輛，改變了開啟主動巡航控制系統的條件，且在開啟後增加了提示音。在阿杰看來，不會再“手忙腳亂”了。但是，還有一個說不清的“謎”，讓他有些緊張、擔心！
阿杰的特斯拉Model 3購買於2020年年底，車輛透過官方網站預訂，在上海外高橋特斯拉森蘭交付中心辦理的提車手續，車價24。9萬元。
2021年年初的一天，阿杰駕車上班，途中路遇紅燈便隨車流停下。綠燈亮起後，阿杰撥動右側擋杆，試圖將擋位推至D擋，但誤激活了車輛主動巡航控制系統，隨後車輛突然加速向前。
對於這一幕，阿杰記憶猶新：“當時事發突然，車輛提速很快，感覺後背被猛推了一下。”此後，阿杰詢問過周邊的特斯拉車主，均或多或少出現過類似遭遇。“我之前一直以為是我自己的問題，原來這個是特斯拉車輛自身缺陷。”
■ 召回事由 我均中招
2021年6月26日，國家市場監管總局發文：特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口、國產Model 3與國產Model Y電動汽車，總計約28。5萬輛。
本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉決定採取召回措施。召回事由是由於主動巡航控制系統問題，易造成此係統被誤啟用。一旦主動巡航控制系統被誤啟用，若車輛當前行駛車速低於巡航設定速度，車輛會加速至設定速度，出現車速突增，極端情況下可能導致車輛發生碰撞。
阿杰的Model 3就在在本次召回範圍之內。
乘聯會資料顯示，2020年全年，特斯拉Model 3累計國內銷售135449輛；2021年1-5月，特斯拉Model 3國內累計銷售94056輛，特斯拉Model Y國內累計銷售34557輛。
對比此輪28。5萬輛（其中國產24。99萬輛）的召回總數來看，幾乎每一輛特斯拉Model 3、Model Y均中招。
特斯拉在官方微博（微博名為“特斯拉客戶支援”）中表達了對車主的歉意，並表示將嚴格按照國家要求，竭盡全力為使用者帶來優秀且安全的駕乘體驗。
特斯拉主動巡航控制系統被誤啟用的可能性有多高？
不同於特斯拉Model S/Model X的設計，特斯拉Model 3/Model Y的主動巡航控制系統開啟方式為車輛D擋狀態時，向下撥動一次右側擋杆。
國家市場監督管理局在召回資訊中介紹了一下兩種易造成駕駛員誤啟用主動巡航功能的情景：當車輛處於D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時。
在阿杰看來，他遇到的情況更容易誤啟用主動巡航控制系統，即車輛擋位為D擋且在時走時停的擁堵路段，或透過路口降速的時候。
不同於燃油車的是，電動車沒有燃油車發動機運轉時的車內場景，駕駛員在如上場景中，可能誤認為車輛處於P擋，從而習慣性撥動擋杆，做出掛D擋動作，錯誤的啟動主動巡航功能。
阿杰表示，如果前方沒有障礙物，這個系統會使車輛迅速提速至當前道路限速或使用者選擇的當前車速，整個加速過程會在數秒內完成。
另一種“誤啟用”，阿杰也遇到了。
2021年3月，阿杰正常行駛於高架路段，前方即將進入彎道，阿杰便把車速降低。此時天降小雨，基於此前燃油車駕駛習慣，阿杰撥動方向盤右側把杆試圖開啟雨刷功能。這樣的誤操作行為激活了車輛主動巡航控制系統，車速短時間內提升至80km/h。
阿杰認為，特斯拉將雨刮控制桿移至左側的設定對開慣燃油車的老司機並不友好。據其本人瞭解，多數出現這種誤觸情況的司機大都有著相對較長的駕齡。阿杰現在仍然心有餘悸，“這樣的方向盤佈局，我感覺有點譁眾取寵，偏要和別人與眾不同。當時碰到這個情況著實嚇了一跳，我記得當時猛踩剎車，好讓車子退出這個巡航狀態。”
雖然特斯拉的此項功能碰到障礙物時會降低車速，但在阿杰看來，特斯拉的各種智慧輔助功能僅能作為日常駕駛的補充。如果此類功能會對安全行駛造成威脅，“這樣的功能不要也罷”。
■ 至今未說清的“幽靈剎車”
因為誤操作引發的車輛突然提速，可以在日常駕駛中多加留意而避免，那麼車輛在啟動Autopilot自動輔助駕駛功能（下文簡稱“AP功能”）時出現的突然降速則令阿杰更為擔憂。
對於這一現象，阿杰和其他特斯拉Model 3的車主稱之為“幽靈剎車”。
今年春節期間，阿杰驅車返回老家溫州。當車輛行至金華至溫州段新開闢的路線中時，車輛突然降速。據阿杰回憶，當時AP功能處於開啟狀態，車輛時速為道路限速100km/h。進入新開闢路段後，車速突然下降至30km/h。阿杰立即做出踩油門的反應，解除AP功能，得以恢復人工駕駛。
阿杰粗略計算，如果降速發生後人為干預解除，並使車輛恢復至100km/h的車速。此過程至少需要消耗3-5秒的時間。後車即便保持100米的安全行駛距離，也很難在第一時間做出制動反應。“按照正常理解，後車應當在我做出提速反應後才開始控制車速，如果當時我後面有大型車輛，很容易造成追尾，引發交通事故。”
與此情況類似，2021年3月14日，一位杭州Model 3車主發文表示，駕車經過實際限速80km/h的隧道，開啟AP功能後，雖設定了80km/h的時速，系統卻強制降速至70km/h且無法提速。一段時間後，車速還會突然降至40km/h。該文章下方，一些熟悉相同路段的特斯拉車主均表示也遭遇過類似情景。
透過詢問一些車友，阿杰大致找出了這一情況發生的原因：當車輛行駛至新設定路段或未被地圖收錄路段時，AP功能無法獲取相關路段的限速資訊，就會導致車速在短時間內出現突增或突減。
不僅如此，光線的變化似乎也能引起車輛出現“幽靈剎車”的情況。
阿杰表示，AP功能下車輛駛出隧道時光線猛然增加，車輛有時會突然剎車，而後便恢復正常。“特斯拉這套系統的剎車是依靠環顧車身的8個攝像頭，透過視覺演算法而並非依靠雷達識別障礙物。”
由於日常工作較忙，幽靈剎車屬於相對偶發問題，加之特斯拉習慣性“推卸責任”的處理態度。阿杰並沒有聯絡官方討要說法，在阿杰看來，“問了也沒啥用”。
對於這樣一個“總是出點問題”的功能，阿杰如今只在高速、高架路的車流量較少時段偶爾使用。“也說不上來是我太笨用不好這個功能，還是本身這個功能就存在一些問題。”
“幽靈剎車”的事件在國內外均有曝出。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還曾指出，透過軟體升級解決該問題，特斯拉仍在尋求更好的解決方案。
■ “召回”進行時
車主阿杰已經收到了來自特斯拉官方的召回郵件。
在完成了系統OTA升級後，阿杰的Model 3在進入主動巡航控制系統後會出現“嘟”的提升音。雖然車速還會提升，但有了一定的心理準備。
車主群中，不少車主同樣完成了此次召回升級。大家普遍反應：增設提示音比起原先只在車輛中控螢幕上顯示功能開啟來說，有了一定操作上的緩衝空間。能夠緩解誤觸帶來的緊張情緒。
這次更新還增加了一些主動巡航控制系統啟用條件，包括啟動基礎車速提高至30km/h、車輛狀態發生改變後需手動駕駛10米後才能啟用、在方向盤角度超25度無法啟動等。
『來自特斯拉車主群的更新提示』
今年以來，特斯拉已在國內發生3起召回事件。涉及車型涵蓋了Model S、 Model X、Model 3以及Model Y；所涉召回事由分別為車載eMMC多媒體儲存卡使用壽命、安全帶使用效能以及此次召回的主動巡航控制系統問題。
召回證明了已售出車輛存在部分缺陷；車企有效執行召回措施是對消費者生命財產安全的積極態度。此前，特斯拉麵對消費者時，一貫“推諉扯皮”。
今年1月底，汽車之家曾盤點了2020年5月至2021年1月間，特斯拉麵對消費者訴求時的種種迴應：14起事件中，特斯拉的回覆不是車主主觀過失，就是相關資料丟失。今年上海車展期間的“女車主”維權事件，又一次將特斯拉推上輿論焦點。
近期，特斯拉產品在終端市場價值開始發生波動。統計資料顯示，除Model X外，特斯拉其他車型的二手車一年期保值率均出現不同程度的下滑。其中，Model 3保值率從4月的72。9%降至5月的70。4%；Model S保值率從4月的79。1%降至5月的76。8%。
二手車商長劍表示，自上海車展維權事件後，特斯拉負面輿論相較於其他品牌較多，車商收購舊車交易熱情不高。以其本人店鋪所在的市場為例，多數車商特斯拉的交易價格明顯低於3月份之前的水平。在公眾情緒較為激烈期間，Model 3曾一度出現不敢回收的情景。
作為一名特斯拉車主，阿杰很認可這個品牌在科技創新方面的顯著優勢，這些優勢也是他選擇這輛電動車的本質原因。但對於新技術可能存在的缺陷與不足，阿杰意味深長：“無論哪種智慧輔助駕駛技術，都應該以車輛行駛安全作為立足之本。決不能以行駛安全作為技術迭代的成本。哪怕你的故障率只有億萬分之一，對於遭遇事故的車主來說，就是百分之一百的危機。”
那麼，前面提到的智慧駕駛功能中的未解問題還會引起特斯拉的下一次召回嗎？
