極氪汽車，距離使用者企業還有多遠？

三個多月前，親自掛帥極氪汽車CEO的安聰慧宣佈吉利汽車的新生電動品牌將“走出智慧電動產業的第三條道路”，即在整合龐大產業生態中最有價值的資源基礎上，以使用者企業的形式保證最純粹的使用者思維，打造“極氪模式”。

這段時間，首款車型極氪001經歷過多少讚美，極氪汽車就遭遇了多少質疑。未出道就已站上巔峰的極氪001，原本是“天選之車”，但漲價風波、疑似減配相繼爆發，在陣陣輿論聲討中，極氪汽車似乎還未完全準備好成為一家使用者企業。

一波未平一波又起

極氪的負面評價始於800V超高壓充電系統。極氪001所基於的SEA浩瀚架構最高可達到800V超高壓充電系統，官方雖未將二者明聯絡起來，但是由於“充電五分鐘，續航120公里”的宣傳話術，消費者預設800V為極氪001所有。

當粉絲下大定成為準使用者時，卻發現高壓充電系統只有400V，市面上的一致好評由此第一次受到衝擊。

此後EC光感天幕成選配，年內訂單爆滿、不確定明年補貼政策以致WE版車型補貼後售價上漲也引發了不小的討論。6月16日，極氪官方還專門為此發聲迴應。

有了官方發聲，各種討論也在往理性的方向發展，直至隱私玻璃問題的出現。同樣是WE版後排隱私玻璃變選裝，由於此前展車上均有隱私玻璃，所以消費者並不清楚兩款車型在此項配置上有所差異。

7月10日，極氪官方宣佈新三項（鋼琴漆黑色運動元件、副駕座椅通風、EC光感天幕）選配和空氣懸架選配延期。積壓已久的怨氣由此徹底爆發，以至於安聰慧不得不首度發文迴應。

隨後又是氛圍燈減配、電機供應商更換等問題。而這兩項問題同樣又是在使用者“小鬧”之後得到了“小解決”——原本傳言的多色變三色，最終官方確認為十二色氛圍燈；電機方面，極氪提供兩家供應商，消費者可根據自身情況進行二選一。

問題出現我再告訴大家？

儘管針對一輪又一輪的風波，極氪官方都有明確的表態，但在安聰慧正式“道歉信”之前，極氪表現得都像是“問題出現我再告訴大家”，非常被動、甚至迫於無奈地在平息眾怒。

甚至有大定車主認為，極氪近期多起事件表現出內部各部門之間的混亂，主因在於產品部門的高傲自大。

傳統車企轉型做使用者企業，其中的難點正是工程師思維向用戶思維的轉變。目前來看，極氪在這方面很努力，至上而下來看，至少安聰慧起到了帶頭作用。

無論是花名“聰聰”，還是直面質疑予以迴應，“不給自己設限”的安聰慧都顯然意圖努力帶領極氪走出“第三條道路”。他曾提出三條標準來幫助極氪員工審視使用者工作：

其一，你所做的工作是不是出於為使用者提升收益、解決問題、滿足期待、帶來驚喜的初衷？

其二，你所做的工作是不是客觀上對儘可能多數使用者有利？

其三，是否可以透過努力做得更好？

“聽過很多道理，依然過不好這一生”，標準雖然明晰，但如何使“使用者型企業”的觀念深入每個企業員工的心中，極氪需要一場思想大啟蒙、大革命。

從大定車主爆料的的例子來看，某極氪社群上曾有使用者反映，一位認證為極氪工程師的某音使用者對異見表現得過於敏感，甚至於有些聽不得使用者聲音的意思。儘管隨後相關公關負責人出面迴應，但是管中窺豹，“使用者”之於極氪，尚未形成整體的行事準則。

牛車網走訪極氪線下展區，也能側面印證這一點。該展區為巡展活動所設，僅有一臺紅色的YOU版極氪001，配有四名工作人員——一名接待、三名銷售顧問。牛車網以消費者身份尋求實車講解，接待的銷售顧問講解到位，但並沒有給予參觀消費者足夠的重視，甚至出現一邊介紹一邊回微信的情況。從終端來看，極氪距離其標榜的使用者型企業仍有一段距離。

作為極氪構建全新品牌直營體系的排頭兵，這樣的巡展活動除了為消費者提供機會感受實車，也需要對外傳播品牌形象和理念，如果在這一環節沒有把“使用者企業”做好，消費者要從何感受到其使用者理念的轉變呢？

學表演的總是將“真聽真看真感受”掛在嘴邊，使用者關係處理本質上也是一種表演，車企在此過程中同樣需要“真聽真看真感受”，諸如APP社群內拉黑禁言等系列維繫表面太平的操作就顯得不那麼真。