三缸機似乎是一個天然招黑的事物。自誕生之日起，消費者就對三缸機表現出了強烈的牴觸情緒。
許多車企也曾試圖扭轉消費者對於三缸機的看法，比如福特、通用。然而，結果大家都看到了，不但沒有什麼效果，反倒還令自己元氣大傷。就連那被譽為“賣發動機送車”的本田，即便把三缸機搭載在了神車思域上也沒能贏得消費者的心。
前車之鑑歷歷在目，照理說，後面的人應該不會再往三缸機這塊鐵板上撞了。然而，新款奇駿就帶著一臺三缸機強勢歸來。
在已經有了眾多車企“血淋淋”的經驗教訓之後，日產還敢給奇駿裝上一臺三缸機。要麼是日產選擇性忽視了市場對於三缸機的牴觸情緒；要麼就是日產對新奇駿有著強大的自信，強大到足以扭轉消費者的固有認知。
從理智的角度來說，我更傾向於後者。從現實來看，似乎也確實是這樣。
前段時間剛上市的新款智跑，1。5T的發動機可以迸發出200匹的最大馬力和253牛米的峰值扭矩，已經令人相當驚歎了。
而新款奇駿所搭載的1。5T發動機則憑藉著204匹的最大馬力和300牛米的最大扭矩再度重新整理了我們對於小排量渦輪發動機的認知。要知道，它還比人家少了一個氣缸。如果拿老款車型作為參照的物件，那新款奇駿在動力方面的提升可謂是翻天覆地的。
除此之外，日產獨步全球的可變壓縮比技術“VC-Turbo”也給這款三缸機再度賦能，使得新款奇駿在動力效能得到提升的同時，依然可以很好地兼顧到燃油經濟性。
需要說明的一點是，雖然新款奇駿換裝了渦輪增壓發動機，雖然這款1。5T三缸發動機擁有著異常強悍的效能，但依然只需要加註92號汽油即可，並不會額外增加燃油成本。對於奇駿的潛在消費者來說，這也會是件值得欣喜的事。
當然，對於三缸機來說，最大的問題同時也是消費者最為在意的問題就是抖動與噪聲。不過別忘了，日產前面可是掛著“技術”的標籤的。在對付三缸機上，我們完全有理由相信日產可以做的很好。
事實上也的確如此。外接自適應雙平衡系統、“漂浮式”發動機懸置系統、離心鐘擺減震器等都是專程為三缸機而來，能夠極大程度地削弱其天然的抖動。
在此基礎上，新款奇駿又透過隔音玻璃、加厚隔音墊、升級密封構造以及全系標配的ANC主動降噪系統等措施進一步提升整車的NVH表現。
裡裡外外的層層加持把三缸機那點“臭脾氣”給治理的服服帖帖，這也正是新款奇駿敢於用上三缸機的底氣所在。
仔細想來，其實也不乏搭載三缸機的車型取得了一定成績的案例。比如國內新勢力之一理想ONE。1。2T的三缸機、30多萬的售價，一個月能賣出8000多臺。
如果說理想ONE因為是增程式新能源而有著特殊性的存在，那在傳統燃油車領域也有先例可循。比如吉利繽越的三缸車型也能做到月銷上萬。
不可否認，搭載三缸機的車型能夠得到一定的市場認可是比較少有的情況。但從另一方面來說，至少可以證明一點：搭載三缸機也是有機會有可能得到認可的。那麼，奇駿未嘗不能成為下一個呢？
作為換代車型的新奇駿，除了技術日產精心打磨的發動機，在其他方面也帶來了翻天覆地的變化。例如更加時尚的外觀與內飾，還有更加豐富與智慧的科技配置。
6月份，處於產品末期的老款奇駿依然賣出了一萬多臺。而煥然一新的新一代奇駿必將以更加強悍的產品力給予消費者更加充分的理由去選擇它。
