海內外定價一直沒有一個很好的平衡點，這似乎成了一個行業默許的事情。
單單從轎車、跑車角度來分析，美國市場的奧迪RS6定價為10。9萬美金，國內定價142-177萬，幾乎是兩倍於美國市場的定價，帕拉梅拉的美國市場定價在8萬美金左右，國內定價則為97萬起。
幾乎所有進口車進入國內都會有非常大的價格懸殊，越貴的車型越是如此。
一方面，進口車的確硬性成本更高，另一方面進口車市場小眾同時缺少產品競爭，對於企業來說定價則能夠被視為一種擴大單車利潤的有效手段。
最近看到一篇文章，是特斯拉在2014年，公佈首批Model S定價的時候釋出的，這篇文章放在今天來看，仍然非常有意思。
2014年1月22日，《一個公正的價格》。
今天，我們推出了Model S，這款車起售價為73。4萬，我們拿出很大的勇氣才做出這個定價，我們希望公平公正的對待中國消費者，如果按照這個市場的慣例，我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍，甚至更高。
因為我們的對手，都是這麼做的，他們在中國銷售的每一臺車，利潤是歐美的兩倍以上。
Model S的價格和美國完全一樣，我們只是加上了關稅以及運輸費用，整體定價原則不變，我們希望中國消費者得到相同的公平待遇。
下邊，是我們Model S 73。4萬元的定價計算方式：
美國的8。1萬美金價格+0。36萬美金的運輸費用+1。9萬美金的關稅+1。77萬美金的增值稅，這樣算下來之後，按照稅率正好是73。4萬元。
以上這些，是這篇文章的簡單內容，我做出了刪減以及調整，但文章整體意思並沒有發生變化，在這篇文章中，特斯拉只說了一件事兒：為什麼要把Model S定在一個70萬級的一個價格。
按照產品的效能，當年的特斯拉完全有更高的定價權，但它沒有。
如果是傳統的豪華進口車，BBA、路虎、林肯等豪華品牌會毫不猶豫的把車型價格定在兩倍以上，在中國市場獲得更高的利潤，但特斯拉沒有，國內銷售車型的價格，都與美國價格基本上保持一致。
當年的Model S價格的確與海外保持了高度相同，現在銷售的Model 3同樣如此，國內目前價格降到24萬以內的情況下，海外版Model 3定價為3。99萬美金，價格甚至要比目前的國內版車型貴了兩萬餘。
將中國視為最大市場，特斯拉在定價上的確要比美國更有誠意。
很多人吐槽，過去兩年特斯拉發起了多次價格戰，一步步下調的價格影響了老車主的權益，臨淵羨魚不如退而結網，過去所有人吐槽進口車、豪華車、效能車海內外標準完全不同，國內過貴的價格放在海外市場如同草芥一般。
曾經你們有多希望看到國內價格與海外價格平齊？
特斯拉降價的根本目的，是透過一次次的降價來調整市場戰略，讓海內外價格保持高度一致，從目前來看，在售的兩款Model 3以及Model Y車型價格都保證了高度相同，從這裡來看，曾經那些厭惡特斯拉降價的人，今天還是心中有恨嗎？
不盼著特斯拉降價，難道你們盼著特斯拉漲價？
對於消費者來說，價格更低的特斯拉一定更有吸引力，同樣的效能與品質購買價格更低，對於市場來說，價格更低的特斯拉必然會催化出一個更強勢的市場，任何一個角度分析，特斯拉降價帶來的優勢都不言而喻。
它像是一個催化劑，讓曾經誘惑力不足的新能源市場陷入沸騰期。
在特斯拉的這篇文章中，還有這樣一句話：我們看中的是推動中國電動汽車事業發展，我們看中的是公平對待每一個客戶。
在推動中國電動車發展這件事兒上，特斯拉的確有不少的功勞，雖然它是美國品牌，但存在的意義已經不是簡簡單單造車這麼簡單，更是提前催化了中國企業的動能，同時做到了海內外價格同高度。
做這篇文章，我已經預料到了被你們噴的狗血淋頭的準備，但實話，還是有人要說出來。
