中國車企有幾家是自主研發的？有哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”？如果我告訴你：不僅僅是中國車企，世界上所有的車企，都是東拼西湊的“組裝車企”，你信不信？
你肯定不會相信，甚至會跳起來罵我：老侯你真是老糊塗了，跟不上時代了，還全球車企都是組裝車企？你說眾泰、華晨、江南等車企是組裝車企我信，難道豐田、大眾、福特也是組裝車企嗎？賓士、寶馬、路虎也是組裝車企嗎？勞斯萊斯、邁巴赫、賓利也是組裝車企嗎？自主品牌吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安也是組裝車企嗎？你這不是在胡說八道嗎？
各位看官，稍安勿躁。我說世界上所有的車企，都是東拼西湊的“組裝車企”，當然是有道理的。不信，你看下面這個汽車產業鏈全景圖。你就告訴我，哪家車企能從零開始、白手起家，完整的製造出任何一輛汽車？我告訴你，不要說汽車，即使是最簡單的腳踏車都造不出來。
一輛汽車少則上萬多則幾萬個零部件，這些零部件涉及到工業社會的各個方面，包括冶金（黑色金屬冶煉與有色金屬冶煉）、石油、化工、電子電力、機械製造、自動化等，甚至還包括農業、林業等第一產業，所以汽車產業是現代工業的集大成者，是工業生產的明珠。一個國家汽車工業發達，這個國家的工業生產能力一定是非常高的。一輛汽車的生產製造，上萬個零部件都由車企來生產製造，根本是不可能的，需要全社會來協同配合，一個車企除非能擁有全國甚至全世界的工業 產業鏈，才能獨自完整的製造出汽車。
事實上，車企另一個名稱叫做“主機廠”，它只負責汽車產業鏈中整車製造這一小部分，就是把上下游各個配套廠家生產的零部件拿過來組裝到一起，變成汽車對外銷售。所以說，車企本質上都是組裝廠，並不是獨立存在的，也不是技術力量最強大的，很多核心技術其實掌握在供應商的手中，它事實上只是搭建了一個造車的平臺。就像各大超市、賣場一樣，它提供了一個賣東西的場地，然後把絕大部分的櫃檯招商、出租，自己收取租賃費和份子錢，自營的只是極少的一部分。如果有一天，賣場裡面各個專櫃都撤了，它也就離倒閉不遠了。
比如說，汽車製造最基礎的鋼材，需要車企從鋼鐵廠購買，然後加工成自己需要的形狀，再組裝成白車身。有些自己沒有加工能力的，就會外委或採購，比如熱成型鋼。而車企選購鋼材，也會從成本方面考慮貨比三家，選擇最適合的鋼材。如果過於節約成本，採購的鋼材強度太低，或者防鏽功能較差，就會出現車身強度不夠、鏽蝕等問題，關於這一點例子應該是數不勝數吧！還有就是鋼企也會玩套路，比如當年的日本神戶制鋼造假事件，就影響了一大批的日本車。
還有汽車製造過程中需要的各種基礎件，比如螺栓、軸承、各種密封件、橡膠件、輪胎、各種密封膠等，都是車企對外採購的，受供應商的制約較大。而電控系統，更是被供應商拿捏得死死的。現在汽車上的各種電控單元、電路整合等，基本被博世、大陸集團、德爾福、日本電裝等幾家壟斷了，車企既沒有能力設計，也沒有能力製造，必須從這幾家採購，然後自己做電氣系統的綜合與除錯。所以我說，汽車的很多核心技術並不掌握在車企手中，而是掌握在供應商手中，並且時不時的還會被掐一下脖子。比如這段時間全球晶片供應不足，就導致了很多車企減產甚至停產。
那照老侯這麼說，世界上就沒有自主研發的車企了？其實老侯不是那個意思，而是說自主研發與組裝車企並不矛盾，這邊該研發研發，那邊組裝生產不誤。同時大家也不要覺得自主研發都是無比的高大上，組裝車都是垃圾。事實上利用一些成熟的技術來製造汽車沒有什麼錯誤，自主研發需要很長的路要走，這個過程中會不停的試錯，然後不斷的改正。你怎麼就能保證自己手中自主研發的汽車就不是一個試錯產品呢？（比如頓挫無比的雙離合變速箱、燒機油的發動機、斷軸的懸架系統等，都是自主研發的產物）
那麼究竟什麼樣的車企算是有自主研發能力呢？一般來說，如果這個車企有自己的造車平臺，有自己的發動機，我們就可以認為它有自主研發能力。很多人認為這很容易，絕大多數車企都能做到。但事實上，世界上90%的車企達不到這個標準，絕大多數都是抄抄炒、買買買，山寨山寨山寨。剩下的10%車企才是真正引領世界汽車發展的核心力量。
那麼在國產車中有哪些車企具有自主研發能力呢？以上面的標準來看，幾個大型車企都有這個能力，比如說吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安、廣汽等。不過個人認為自主研發能力最強的要數比亞迪。它的電動車製造技術，世界領先，並且開創了很多技術上的先河，比如電池技術、電控系統，電動汽車三個核心技術它佔了兩個，這是完全不依靠其他人就可以獨自生產製造的，不會被其他人卡脖子，同時強大的自主研發能力保證了車企的順利發展壯大，這才是我們應該走的路。
