作為一個關注國產車很多年且喜歡運動車的車迷，在這麼多年來，發現國產車一輛【燃油後驅運動轎車】都沒有。
什麼是【燃油後驅運動轎車】呢？即【燃油】【後驅】【運動】【轎車】四個條件組成，比如保時捷911是【燃油後驅運動】卻不是【轎車】，因為911是【跑車】，比如豐田皇冠是【燃油後驅轎車】卻不【運動】，皇冠是商務車。
一般公認的【燃油後驅運動轎車】，有賓士CLS、寶馬1系（進口兩廂）、寶馬3系、寶馬4系四門版、寶馬6系GT、凱迪拉克ATS、凱迪拉克CTS、凱迪拉克CT4、凱迪拉克CT5、捷豹XE、阿爾法羅密歐Giulia、雷克薩斯IS、英菲尼迪G37、捷尼賽思G70等。
但是國產車，卻發現一輛【燃油後驅運動轎車】都沒有。
【燃油後驅轎車】有，紅旗H7、紅旗H9、紅旗盛世、紅旗L5，但是這些車全部跟【運動】半毛錢關係都沒有，他們都是【商務】性質的轎車。
紅旗盛世
【後驅運動轎車】也有，小鵬P7後驅版，但眾所周知，小鵬P7是電動車，跟【燃油】半毛錢關係都沒有。
小鵬P7
那麼，國產車為什麼連一輛【燃油後驅運動轎車】都沒有呢？
是國產車沒這個本事嗎？
並不是！
我這裡就分析一下為什麼國產車不願意造【燃油後驅運動轎車】：
一、【燃油後驅運動轎車】幾乎每個國家只有一到兩個牌子做。
在美國，做【燃油後驅運動轎車】有兩個牌子，一個是凱迪拉克、一個是道奇，二者的運動轎車國五時期還能買到，國六時期只有凱迪拉克能買。
凱迪拉克的運動轎車大家很熟悉，ATS、CTS、CT4、CT5，都是主打運動操控的神車，而STS、CT6則更偏向商務。
道奇的運動轎車是道奇戰馬（Charger），也是《速度與激情》中唐老大的座駕，你可以把他看成是挑戰者兩門版，國內國五時期，40來萬可以買3。6NA V6的戰馬，V8的戰馬則要百萬以上。
PS，克萊斯勒也有後驅車，克萊斯勒300C，但是克萊斯勒偏商務，道奇偏運動。
道奇戰馬
在德國，做【燃油後驅運動轎車】也有兩個牌子，一個是賓士、一個是寶馬，奧迪眾所周知以四驅聞名。
賓士的後驅運動轎車偏少，C級、E級根本不算運動轎車，更偏商務，但高效能版AMG C63、E63妥妥的運動轎車，普通版的賓士運動轎車只有賓士CLS是偏運動的。
寶馬主打運動，運動轎車相對多一點，比如寶馬1系（進口兩廂，國產前驅三廂那個就是特供）、寶馬3系、寶馬4系四門版、寶馬6系GT、寶馬8系四門版等，5系、7系偏商務。
PS，新款寶馬3系G20、G28不算運動轎車。
寶馬330i F30
在日本，做【燃油後驅運動轎車】也有兩個牌子，一個是雷克薩斯、一個是英菲尼迪。
雷克薩斯的後驅運動轎車，是IS、GS兩輛，在國內銷量很差很差，比阿爾法羅密歐都差，所以說雷克薩斯產品力其實一般，ES這種前驅車，家用需求更大的肯定考慮得多，就好像凱迪拉克XTS這種車銷量一直很好一樣（凱迪拉克秘製操作，停產XTS）。
這裡肯定有人提豐田的銳志，但豐田的銳志偏舒適、家用多一點，是否吹豐田銳志，是評判一個人是否懂車的標準，銳志那個底盤，就妥妥買菜車底盤，運動連前驅的本田思鉑睿都比不了好嗎。
如果你說改裝潛力，如果銳志真的改裝潛力很大，為什麼直線加速賽或者賽道，或者跑山好了，很少看見銳志呢？倒是ATS，在車涯裡一堆排名，在Fast 4 ward（400米直線加速賽）見到好多好多ATS。
回到主題，英菲尼迪的後驅運動轎車，以前是G系，現在是Q50，國內的Q50L其實家用屬性更多，但是海外的Q50、Q50S妥妥的運動轎車。G系就更不用說，如果說G25動力羸弱，那麼G37可以說動力澎湃了。
英菲尼迪G37
英國只有一個牌子，那就是捷豹，代表車型捷豹XE、捷豹XF。英國奢侈車一大堆，賓利、勞斯萊斯、邁凱倫、阿斯頓馬丁、路特斯等，可惜就只有捷豹有【燃油後驅運動轎車】。
捷豹XE
義大利有一個半牌子，那就是阿爾法羅密歐，阿爾法羅密歐Giulia標準的【燃油後驅運動轎車】，瑪莎拉蒂Ghibli說實話，根本不運動，但他主打運動（說實話，瑪莎拉蒂挺搞笑的）。
阿爾法羅密歐Giulia
韓國做【燃油後驅運動轎車】的反而倒有兩個牌子，現在韓國車牌子越來越少，就剩下現代、起亞、捷尼賽思，但起亞和捷尼賽思都有【燃油後驅運動轎車】，雙龍、大宇什麼早就成為歷史塵埃了，三星更是直接改名為雷諾三星。
捷尼賽思的轎車都是縱置平臺的汽車，他的運動轎車自然是捷尼賽思G70，他也在成都車展展覽過。
起亞的【燃油後驅運動轎車】，其實來過國內，但是銷量不好，直接一年就退市了，那就是起亞Stinger，音譯斯汀格、意譯毒刺。
起亞斯汀格
我們可以看到，全世界總共就那麼幾個牌子做後驅運動轎車，凱迪拉克、道奇、賓士、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、起亞、捷尼賽思，滿打滿算也就11個牌子。
但是，別的國家如果沒有也就算了，為什麼中國作為一個汽車大國，也沒有。
中國汽車品牌多如牛毛，原本國外汽車品牌也很多，美國鼎盛時期有超過百家汽車品牌，但如今，美國有幾家？通用旗下的雪佛蘭、別克、凱迪拉克、GMC，福特旗下的福特、林肯，克萊斯勒旗下的克萊斯勒、道奇、JEEP，加上特斯拉。
而中國呢？先不說汽車品牌，就說汽車公司，中國一線國企有：一汽、東風、北汽、上汽（含柳州五菱）、廣汽、長安、奇瑞；二三線的：江淮、江鈴、東南、海馬。
民企三大家：吉利、長城、比亞迪。
網際網路車企：蔚來、小鵬、理想，還有一大堆連名字都叫不出的。
倒閉的：眾泰、漢騰、力帆、獵豹、前途、拜騰、博郡、華晨（華晨都能倒閉，可知內部多腐敗）等等等等。
這還只是車企，不是品牌，如果品牌，那更多。
一汽有一汽奔騰、一汽紅旗，東風有一堆風X：風神、風光、風行什麼亂七八糟的，北汽有BJ系列、北京汽車、北汽新能源等，上汽有榮威、名爵、大通，還有上汽通用五菱的五菱和寶駿，廣汽有傳祺、埃安，長安有長安和長安歐尚，奇瑞以前就喜歡搞騷操作，開瑞、瑞麒、威麟、凱翼、觀致加上自己奇瑞，不知道大家還有沒有印象。
吉利旗下，外國品牌我們不談，就國產自己的，吉利、領克、幾何、極氪，長城旗下，長城、哈弗、wey、坦克，比亞迪反而就比亞迪。
以上只有10個車企，就要多少個牌子，還有一大堆亂七八糟的車企。
這麼多牌子，你告訴我，一輛【燃油後驅運動轎車】都沒有？
雖然全世界都做得少，但是我覺得這不是理由。
二、【燃油後驅運動轎車】容易在價效比上面做比較。
有些人奇怪了，國產車不是以價效比著稱的嗎？怎麼反而怕比較價效比。
其實大家都錯了，國產車的價效比更多是表面配置，看得見的配置，真正的內在反而不多。
比如比亞迪漢EV，很多人都覺得，30萬不到，就有500匹馬力，價效比高得一匹，卻不知道，前麥弗遜後三連桿的底盤，只比前麥弗遜後扭力梁的底盤強那麼一丟丟。
這也是漢EV在金港賽道跑得慢的原因，500匹馬力，運動輪胎，圈速1分25秒。
要知道，279匹的ATS-L都能跑1分21秒。
而今天要說的【容易在價效比上面做比較】的車，就是凱迪拉克ATS-L。
凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L，落地25萬，這裡的【落地】，指得是【最低配】，且【非國五清倉】時期。
【國五清倉】，ATS-L落地，21萬。
他的配置有哪些？
注意，我說的配置是全系標配，哪怕是最低配的丐中丐中丐，也有這個配置！
我不會說價格時，用低配，說配置時，用頂配！我說的是【全系標配】！
1、2。0T發動機代號LTG，279匹馬力、400牛米扭矩，有非常大的改裝潛力，Fast 4 ward常客，配得是很多人都想要的AT變速箱，代號8L45的8擋手自一體變速箱。
2、前置後驅佈局，前後50：50比重分配，前雙球節麥弗遜懸架（懸架里名字帶雙的，都是好懸架）、後五連桿獨立懸架。
3、佈雷博代工的F50前四剎車卡鉗，注意，是真佈雷博卡鉗，
不是卡鉗罩不是卡鉗罩不是卡鉗罩
，重要的事情說三遍！最低配25萬（國五清倉21萬）你就可以有佈雷博了。
PS：正品佈雷博，前四卡鉗一對，市場價算上工時費，大概2萬人民幣。
4、Bose音響，沒錯，最低配也是Bose音響，只不過低配揚聲器少，7個喇叭，最高兩個配置才是10個喇叭，但你有沒有發現，另外車的最低配，往往只有4-5個揚聲器，音響還是野牌子。
5、聖戈班（PVB）雙層隔音玻璃，四扇，也是最低配就有的配置，所以ATS-L的隔音非常好。
6、LASD液態隔音墊，配合上面的雙層隔音玻璃，隔音非常好，全系標配。
7、原生棉用在車輪葉子板內襯上做隔音材料，也是全系標配，隔音三件套——某些車用不環保的瀝青，某進口日本車名字我就不提了。
8、鋁合金機蓋，用壓鑄鋁合金做前減震塔基座。如果你花40萬，去買一輛現款的寶馬330i，然後你去買一塊吸鐵石，然後這塊吸鐵石會牢牢吸住330i的機蓋，但如果你去吸只有25萬落地的ATS-L，你會發現他的機蓋根本吸不住。也是全系標配。
9、膝部氣囊，全系標配。
10、前日後目的最薄單層厚度4毫米鋁合金防撞梁，寶馬X6也就用個鋼板衝壓後防撞梁，新5系用前2。2毫米鋁合金後1。1毫米衝壓鋼，全系標配。
11、主動式進氣格柵，如果你撞壞了還會跳故障燈，全系標配。
12、後擋玻璃是鍍膜熱反射玻璃，全系標配。
13、協瑞德無線胎壓監測，一般車（這個一般車價為一般比ATS-L高）用的都是間接式胎壓監測，全系標配。
以上配置，叫【看不見的配置】。
電動座椅、真皮座椅、座椅加熱、多功能方向盤、真皮方向盤、方向盤加熱、定速巡航、自動泊車、中控大屏、多媒體、倒車雷達、影像（有一說一，倒車影像挺實用的）、發動機啟停、上坡輔助（上坡輔助是指，你沒有踩油門剎車買，檔位處於空擋不是P擋，車輛靜止，你沒拉手剎，然後車子不會溜坡，是傻子吧停坡道不踩剎車油門也不拉手剎，ATS-L全系標配，但你不去看配置表，車主都不知道自己有這功能）、天窗、無鑰匙進入（ATS-L全系標配，說實話，習慣了還挺好用的）、後視鏡加熱（挺實用的，ATS-L全系標配，但汽車之家配置裡，低配沒寫）、後視鏡摺疊、道路呼救（有一說一，通用的安吉星挺好用的）、電動車窗（這個也挺實用的）等等等等。
以上配置，叫【看得見的配置】。
像CT5頂配的LSD（限滑差速器）、MRC（電磁懸架），也是看不見的配置，但真的好。
ATS-L三大件那麼好，配置那麼高，如果換成國產車，請問賣多少錢？
如果國產車這樣，至少賣30萬裸車，注意是裸車不是落地！ATS-L是落地25萬。
而且這樣國產車還振振有辭：3系配置那麼低還賣那麼貴，我這麼高配置賣30萬有問題？
如果沒有ATS-L這個車，國產車這個配置肯定賣得貴。
但有ATS-L，國產車就很難，別人會說，外國車配置那麼高，落地那麼便宜，你們國產車為什麼反而賣那麼貴？坑自己同胞？
最後講個笑話：凱迪拉克是豪華品牌——在中國，凱迪拉克還有品牌溢價？
三、【燃油後驅運動轎車】利潤很低
例如最低的是跑車，毋庸置疑。
其次就是轎車，利潤最高是SUV，MPV利潤也比轎車高。
利潤：SUV＞MPV＞轎車＞跑車。
跑車和MPV都不多，我們就不說了，就說今天的主題，轎車。
同一個牌子，同樣三大件、同樣配置、同樣驅動方式的兩輛車，肯定是越小的，利潤越低。
同樣2。0T 240匹馬力+8AT，同樣的配置，同樣是前驅，同一個牌子，一輛車是B級車，比如沃爾沃S60，一輛車是C級車，比如沃爾沃S90，S90利潤肯定更高。
理由很簡單，因為牌子一樣、驅動方式一樣、三大件一樣、配置一樣，S90比S60大了點，貴的就是材料費用，但往往C級車會比B級車賣貴很多很多。
繼續：
同一個牌子、同樣三大件、同樣配置、同一個級別比如都是B級車，前驅平臺（橫置平臺）利潤肯定高於後驅平臺（縱置平臺），這裡包括前驅平臺的四驅，和後驅平臺的四驅。
舉例，寶馬1系後驅版，和寶馬1系前驅版，二者利潤肯定是前驅高，哪怕後驅1系是進口導致賣得貴。
根據以上條件，理論上，轎車中，中型後驅轎車，利潤是最低的。
為什麼不是緊湊型後驅轎車？因為除了寶馬1系以外，有緊湊型後驅轎車？而且進口後驅1系已經停產了。
3系利潤沒5系高，除非3系賣到5系的價格，新款3繫好像做到了。
後驅車，你需要發動機縱置，重新搞一個後驅的平臺（即縱置發動機平臺），這個平臺車型一般不多，你們覺得利潤能把前驅高？
轎車利潤排行：C級前驅利潤＞B級前驅＞A級前驅＞C級後驅＞B級後驅——由於D級車和A級後驅車太少，這裡就不討論這兩個。
A級前驅雖然利潤也不高，但是銷量高啊，薄利多銷。
所以國產車做轎車，要麼做銷量最高的A級車，要麼做軸距很長的C級車，你會發現，國產前驅B級車都很少。
國六時期的國產B級車：一汽紅旗H5（軸距2875）、東風風神奕炫MAX（軸距2770）、一汽奔騰B70（軸距2800）、北汽U7（軸距2780）、上汽通用五菱 寶駿RC-6（軸距2800）、廣汽傳祺GA6（軸距2815）、吉利星瑞（軸距2800）、吉利博瑞（軸距2870）。
PS，這8輛車，2。0T的只有星瑞。
吉利星瑞
你會發現只有8輛車，【燃油後驅運動轎車】沒有就算了，整個中國，多少個車企，多少個品牌，條件只是【B級轎車】，要求不高吧，整個中國只有8輛車！
要知道，海外C級車（軸距2。9米以上）貴，是因為裝了大排量，2。0T的CT5在美國只比2。0T的CT4貴那麼一點點，但3。0T的CT5-V價格就老貴了。
而國內C級車，只要軸距做稍微長一點，就可以把價格提上去，這也是C級車利潤高的原因。
有些人肯定問，後驅運動轎車和B級車、C級車有什麼關係？
當然有關係，一般後驅車，肯定B級比C級更運動啊！大部分【後驅運動轎車】都是B級車。
國內連前驅B級車（國六）只有8輛，不用說後驅運動轎車了。
而且我前面也說了，SUV利潤更高。
你沒發現一堆國產車都喜歡做SUV嗎？
【燃油後驅運動轎車】，最不值錢！
四、沒有敢為天下先的魄力。
國產車不管造什麼車，哪怕是跑車，也是要以營利為目的的。
所以現在國產車渲染的幾輛跑車，為了銷量，考慮了很多非運動因素。
國產車裡面最好的運動車，只有領克03＋，沒有之一。
包括名爵6、影豹、奕炫之類的，都只能算偽運動或者半運動，別說效能車了，跟真運動都差了好多。
做運動車型，尤其是跑車，必須做好【虧本】的打算。
另外車不說好了，我們就談保時捷。
保時捷現在活得很滋潤，他靠什麼賺錢，靠718？靠911？
保時捷要是靠718、911，現在早就喝西北風了！
保時捷利潤最高的，是2。0T Macan，如果卡宴裝2。0T，那麼利潤最高的就是2。0T卡宴！
說白了，保時捷就是賣SUV來養自己的跑車。
保時捷911
現在國產車，只要現在還活著的，哪個不是賺得盆滿缽滿。
但是，即便他們錢再多，我也不要求他們學保時捷，就說凱迪拉克吧。
他們有沒有凱迪拉克的魄力，做前置後驅的轎車，有沒有魄力做像ATS-L那樣高配置的車型，有沒有魄力做像CT5頂配那樣，佈雷博剎車+機械限滑差速器+MRC電磁懸架的【真運動核心】車型！
沒有！哪怕錢賺得很多，寧願收購外國跑車品牌出個SUV，也不願意去有魄力做一輛【燃油後驅運動轎車】。
蓮花SUV
保時捷、阿斯頓馬丁、蘭博基尼，他們造SUV是為了生存，為了造跑車，他們不造SUV就賺不連錢。
國內很多車企，錢賺得已經不少，但也不要求跑車，2。0T後驅運動轎車來一輛，不過分吧。
