小米汽車流量先行，每一個動作都會引起行業的一波討論。
9月1日，雷軍釋出微博宣稱，小米汽車正式註冊，公司名稱為“小米汽車有限公司”，註冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔任法人代表。
9月2日，國家企業信用資訊公示系統顯示，小米汽車有限公司註冊地址為北京，登記機關為北京經濟技術開發區市場監督管理局。工商註冊資訊顯示，其登記住所為北京市北京經濟開發區科創十街15號院5號樓8層816室。
從正式申請商標到公司完成註冊，小米汽車僅用時五個月，就像所有的新造車一樣，把一個“快”字詮釋的淋漓盡致。
就像我們之前所說的，小米汽車選擇落戶北京，並不讓人意外。
一方面，小米集團的總部便在北京，小米智慧工廠也在北京，小米汽車的到來，則可以和原有產業在更大程度上形成一定的協同優勢。
另一方面，北京在汽車製造領域的積累同樣不容小視，像北京賓士、北汽集團、北京現代等等整車製造企業，以及理想汽車等造車新勢力也已形成一股不小的聚集效應。另外，北京也是自動駕駛領域人才最多的城市之一，小米汽車想要推進自動駕駛專案，必然不會不考慮這一點。
再加上，北京現有的政策支援，像《北京市智慧網聯汽車政策先行區總體實施方案》，以及其它資金支援方案等等，對小米汽車亦有著不小的吸引力。
當然，落戶事了，小米汽車工廠、研發中心選址又成為了不少城市新的競爭點。
確實，落戶北京，不代表研發中心和工廠同樣也要在北京，就像蔚來，全球總部和全球量產車研發中心在上海，但是其整車製造技術基地在合肥，電驅動制動系統製造基地在上海；像小鵬的研發中心在廣州，在武漢、廣州、肇慶均設有製造工廠；理想汽車則在上海設立研發中心，全球旗艦工廠將落戶順義……小米汽車當然也可以如此，形成多地區的佈局。
當然，在此之前，有人會說小米汽車並不確定會建工廠還是代工生產。事實上，這並不會產生什麼衝突。
就像我們之前所說的，新造車強調一個“快”，如果小米選擇先獲取造車資質同時自建工廠，造車的時間線無疑會拉長；此外，小米造車雖有諸多佈局，但不能否認它前期並沒有造車經驗，尋找一個靠譜的代工夥伴，反而是一個事半功倍的策略。
而且，蔚來汽車和小鵬汽車其實已經給小米造車提供了一條思路。
早先，蔚來汽車透過江淮代工生產，小鵬汽車透過海馬代工生產，但這並不妨礙蔚來和小鵬自己建廠。顯然，小米汽車也可以借鑑這一點，透過收購或者代工等手段快速量產首款車型，以此來開啟局面，同時小米亦可籌備建廠，以此來讓整個生產過程可控。
那麼，對於小米汽車來說，接下來的重點就是首款汽車了。
雷軍曾在直播中透露，在小米做過的一項調查中，有45%的使用者希望小米首款車是轎車，40%的使用者希望是SUV，而在價格區間上，則有大部分使用者傾向於10-30萬元的價位。
對此，雷軍表示，粉絲希望小米做中高階汽車，那第一款小米汽車的價格就在10-30萬元。
雷軍發起的關於小米智慧電動汽車的投票，現在還掛在微博上。實際上，有1。7萬參與了關於首款汽車的價格區間投票，其中有6600多人希望價格在10萬以內，另有近4700人選擇10萬到15萬之間，其餘選項則均不到3000人。可以說15萬以下才是大部分使用者傾向的中意價位。
這也不難理解，作為手機品牌，小米便是憑藉著價效比的優勢一路殺出重圍，而如今下場造車，消費者當然希望小米汽車可以把價效比這一特質傳承下來。小米首款汽車能不能滿足消費者的期待呢？現在還是一個未知數。
當然，也有人認為，小米汽車的優勢不只是價效比，還有智慧生態，從智慧手機、到智慧家電再到智慧汽車，小米搭建起了成熟的智慧生態環境。
更何況，小米造車本身便自帶流量，而且更是有著雄厚的粉絲基礎，小米汽車所展現出的號召力，顯然不是其它一些造車新勢力所能相比的。綜合來看，小米汽車在智慧汽車賽道分一杯羹並不是難事，但能否成為第一梯隊，還有待時間來驗證。
