在上險資料出來以前，我把乘聯會的8月資料做一些梳理：
8月份批發的新能源汽車數量達到30。4萬，1-8月份新能源乘用車批發達到164萬臺
8月新能源乘用車零售銷量為24。9萬輛，這個資料比較強
8月新能源汽車出口的數量達到了3。6萬臺
根據這些資料我們可以細分看看各家情況，8月的資料這麼好，到底是怎麼回事。
圖1 2021年1-8月 新能源汽車批發、零售和出口數量
一、關於批發增量的解讀
在這裡一定要搞清楚到底哪部分增加了。
從資料來看，PHEV從4。7萬增加到了5。5萬臺，8月的增加量為7339臺；BEV的增量主要從20萬增加到了24。9萬，增加量為48728臺。
圖2 批發的增加量
二、按車輛分級的資料解讀
如果我們按不同車輛分級來梳理的話，能看到最大的變化是A00級別的車輛從61490臺上升到了82889臺，增量為21399臺。根據車企的分類資料，A00的增加主要是上汽通用五菱8月的資料43，783輛，相比7月的27，347輛增加了16436輛。所以8月SGWM雖然在A00級別佔據了52。8%的市場份額，但是增加量卻佔了76。8%，五菱的產量直接拉高了增長資料。
A0級別的量也從29258臺增加了7471臺，到36729臺。相對來說，A級的增量也還跟得上節奏，為8905臺，B級為11304臺。唯一減少的還是C級的車輛，減少了351臺。
聯絡下面按品牌分解的資料，B級增加的數量大都是特斯拉帶來的，這兩個資料吻合。而且扣除特斯拉這個月出口31379臺，B級的增量差不多和特斯拉在國內的銷量相當。
圖3：8月新能源汽車資料按分級的分解
從下面這個圖理解來看，這一次的增量主要是由自主車企（3。35萬臺）在A00、A0和A級車上所增加的資料，合資品牌的純電只增加3681臺，新勢力是幾乎持平的，自主增加33555臺，如果把五菱的1。64萬剔除掉，這個增量就只有1。64萬。
圖4 7月和8月環比的資料對比
目前釋出的資料，上汽乘用車16，998輛、廣汽埃安11，613輛都相對比較穩定，也使得A級的市場多了穩定因素。
表1 7月和8月對比
三、如果看PHEV的話，比較能反應問題：8月和7月比主要的增量全部在比亞迪的車型，其他的增加量可以忽略不計。
圖5 7月8月的PHEV對比
小結：我感覺8月，不受ESP供應影響的五菱拉起了整體的量（1。6萬臺），加上比亞迪增加的1萬臺，這2。6萬臺基本是零售的差異。而特斯拉出口3萬臺，在國內銷售1萬多的策略也讓整體的批售資料拉高到30萬臺。實際上8月的資料還受晶片影響很大，但算一算A00級別的8萬臺，已經佔據了零售的1/3（36%）以上；往後三個月如果還是這樣的趨勢，A00級佔比還會進一步拉高。
