在中國端午節假期中，全球汽車行業話題性最高的大事件毫無疑問是特斯拉在6月10日釋出了Model S Plaid車型，其搭載新一代發動機技術，馬斯克稱其為“有史以來最快的量產車”……而在更早前一個星期，菲亞特宣佈“將在2025-2030年徹底轉變為純電動品牌”，同樣值得關注。今天我們來看看海外媒體怎樣看待這兩件事。
特斯拉釋出Model S Plaid：新一代發動機技術、更快充電和新車載娛樂系
統
（本文翻譯自Electrek 2021年6月11日文章Tesla launches Model S Plaid with new motor tech， faster charging， and new entertainment features）
今天（6月10日），特斯拉在加州的一次交付活動上正式推出了Model S Plaid，伊隆·馬斯克強調了特斯拉的新一代發動機技術、更快的充電速度和車載新一代娛樂系統。儘管特斯拉在1月份已經展示了新版Model S，但在當時沒有詳細介紹這臺新一代電動車有哪些革新。
Electrek 早前已經透露，特斯拉正在開發一種新的代號為“鈀金”（Palladium）的電動機，這次馬斯克首次詳細闡述了這項新技術。其中最大的創新是新電動機中的新型碳套管發電機轉子的應用。
馬斯克在演講中評論道：
“據我們所知，這是第一次出現帶有碳纖維包覆轉子的量產電動機。量產這種電動機是一件非常困難的事情，因為碳和銅的熱膨脹率非常不同。為了擁有碳纖維包覆轉子，必須以極高的張力纏繞它，這是一件非常困難的事情。”
特斯拉不得不設計了一種新機器來包覆發電機轉子，這項技術使得新一代的發動機體積非常小、同時非常高效強大。
下圖新款Model S Plaid的功率曲線——
正如圖中所示，它不僅比2012年的初代Model S有了巨大的改進，而且比2019年的最新Model S有了大幅提升，而實際上2019年Model S已經能在賽道上擊敗超級跑車。
以下是特斯拉在活動期間釋出的 Model S Plaid 中新電機的一些圖片——
正如Electrek之前報道的，特斯拉的“鈀金”專案還包括一個新的電池組，馬斯克在演示中確認了這一點，但他沒有公佈更多詳細資訊。
此外馬斯克還證實，特斯拉實現了所有量產車中最低的風阻係數——0。208Cd。
演示中最大的驚喜之一是新Model S中的新空調系統和熱管理系統。
我們知道，從Model 3到後來的 Model Y，特斯拉一直專注於設計非常高效的空調系統，以幫助其電動汽車在寒冷氣候下降低能耗。現在，Model S配備的空調也是全新設計的，而馬斯克對它的評價似乎令人難以置信——
“它在寒冷天氣範圍內效能提高了30%，可以讓寒冷條件下車內加熱所需的能量減少50%。”
這項技術還有待測試，但如果屬實，它將對電動車在寒冷氣候下的效能產生巨大影響。
下圖是 Model S Plaid中新的熱系統和熱泵——
據報道，車輛的前散熱器將變得更大，還可以讓車輛能連續實現高加速效能——而即使不能復現，這種高效能也已經令人非常難以置信。
特斯拉聲稱，新的Model S能在1。99秒內從0加速到60英里/小時，0-400米加速時間是9。23秒，且能達到320公里/小時的最高時速。
馬斯克談到將新款電動車會被帶回紐博格林賽道再次進行測試。
他還簡要提到了新款Model S的快速充電能力——充電15分鐘即可行駛300公里。
如果說特斯拉目前在某一個領域落後於競爭對手，那就一定是快速充電。特斯拉充電的指標並不理想，電動車行業已經透過功率高達150千瓦乃至350千瓦的充電樁，將從10% SOC到80% SOC的充電速度大幅提高。特斯拉最新的V3超級充電站目前只有250千瓦，馬斯克暗示這將被提升到“280千瓦、300千瓦，最終350千瓦”，但沒有具體時間表。
像往常一樣，特斯拉專注於安全第一，這家汽車廠商在碰撞測試中的安全測試方面有著良好的記錄。馬斯克宣佈，他預計Model S Plaid的乘員碰撞受傷機率將優於此前的所有汽車，也包括特斯拉自己的記錄。
演講的其餘部分集中在新Model S的內部，馬斯克更詳細地解釋了一些變化。
例如，馬斯克宣傳了“自動換擋”功能，該功能使用Autopilot來預測車輛應該使用的駕駛模式（行駛、倒車、空擋或駐車）。
出人意料的是，馬斯克只是簡單的討論了軛式方向盤——只是說它的能見度很好，但並沒有提到普通的圓形方向盤是否可以選配。
釋出會中有關內飾最重要的新細節之一是，特斯拉設法為第二排擠出了更多空間——
馬斯克還討論了特斯拉自主研發的新音響系統，該系統使用新的音訊編解碼器，他聲稱這款新系統可以根據不同情況自動調節至最佳音效。
特斯拉還設計了新型隔音玻璃，馬斯克聲稱這將大大降低駕駛室噪音——這在過去一直是特斯拉的一個弱項。
此外，釋出會還演示了新的使用者介面，使用者可以輕鬆自定義介面，並且手勢識別更加容易：
這個新介面是為Model S和Model X的新螢幕設計的，但預計還會有一些變化，之後也會適用於Model 3和Model Y。
在演講中，馬斯克還宣揚了新款 Model S的遊戲效能。我們已經報道過特斯拉使用了新的AMD RDNA 2 GPU，其計算效能與PS5相同。該活動上還展示了在特斯拉新娛樂系統上執行《賽博朋克2077》的影片。
特斯拉在釋出會中交付了25輛新款Model S Plaid電動車，馬斯克表示特斯拉每週會生產幾百輛新Model S Plain，並在下個季度增加到每週一千輛。在本週漲價一萬美元之後，Model S Plaid的起價為13萬美元，而沒有三電機的普通Model S則為8萬美元，特斯拉也提供711公里續航里程的升級版本（普通版本續航里程為633公里）。
菲亞特將在 2025-2030 年徹底轉變為純電動品牌
（本文翻譯自InsideEVs在2021年6月4日文章：Fiat To Change Radically Into Electric-Only Brand In 2025-2030）
至少在歐洲市場，菲亞特將在10年內完全轉向電動車。菲亞特執行長兼Stellantis集團公司首席營銷官奧利維爾·弗朗索瓦 （Olivier François） 今天暗示了該品牌的根本性變革。
“如今，我們面臨新的局面，它（菲亞特）有一個新的使命——也是我們的使命——為所有人創造可持續的出行方式。隨著電池成本的下降，我們有責任將成本不超過內燃機的電動汽車推向市場，越快越好。我們正在探索所有可持續移動領域：這是我們最偉大的專案。在 2025 年到 2030 年之間，我們的產品陣容將逐漸變成純電動的。這將是菲亞特的一個鉅變。”
這一義大利品牌打算在 2025-2030 年逐步成為全電動品牌，這意味著轉型將在2025年之後開始加速。
菲亞特已經宣佈，到2021年底，其60%的產品線將實現電動化，但是，現在菲亞特的目標變成100%的電動化。
我們對它的新目標並不感到驚訝，特別是因為菲亞特主要專注於歐洲市場和小型汽車。在多年忽視電動車市場之後，該公司已經是慢人一拍。
最近推出的新一代菲亞特500只提供了純電動汽車車型。仍在銷售的純內燃機和混合動力版本都基於上一代車型，只要有市場需求還會繼續生產。而2019年日內瓦車展上展出的Fiat Centoventi Concept則預示菲亞特下一款電動車可能是Fiat Panda電動車。
菲亞特以及Stellantis集團的電動化計劃的主要內容之一是給其旗下的所有品牌開發電動車專用平臺。我們猜測，菲亞特是否能及時有效地的開發新的全球化平臺，是其能否在 2025-2030 年轉型的關鍵因素。
另一個關鍵因素是電池供應。據傳，菲亞特有望在義大利建造一家新的電池工廠，以支援其電動車製造的需求。
圖｜網路及相關截圖
文｜蚊蚊 編譯
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