打車再也不用擔心空間小搶先試駕一汽奔騰NAT

易車原創

不知道有沒有網友和我一樣，打車尤其是計程車的時候總是感覺車輛空間特別擁擠，要是加上長途乘坐，腿部空間不舒服不說，大包小包的車裡空間也不富裕。那有沒有一種車尤其是MPV車型是專為出行打造的呢？這要在以前啊，大家就只能打某滴祈禱碰見一臺。不過今天這篇文章的主角就是一汽奔騰專門為了解決出行問題，面向出行市場推出的一臺純電MPV，有了這臺車，再也不用擔心行李多、空間小啦！

注：此次試乘試駕車型為試裝車，不代表實際量產後的情況。同時受制於試駕場地的限制，不能完全體驗到該車的詳細狀態。

一汽奔騰NAT（E05）於4月10日正式上市，共推出了5款車型，但價格暫未公佈。而且目前來看這臺車是面向出行市場的，個人想買的話可能還買不到。動力方面，新車將搭載最大功率100kW的電機，並且將推出可充電的磷酸鐵鋰電池版以及可換電的三元鋰電池版本車型，車輛的續航里程為419km。

因為此前這臺車我們在海南新能源車展上已經給大家做了圖解了，此篇文章的重點我將放在司機的角度以及乘客的角度來給大家呈現。其中司機角度為試駕體驗、導航等便利性以及開關車門等服務性上。而乘客角度我們更多的為大家講解一下乘坐體驗以及空間體驗。

在場地內簡單的駕駛感受了一下，這臺奔騰NAT是基於奔騰全新FME平臺打造，與此前上市的E01為同平臺打造的車型。整臺車在起步加速方面非常情況，電門設計的非常輕盈，輕踩下去能感受到起步階段的動力儲備還是比較充足的。這樣的設定對於計程車來說可以減輕司機的腳部疲勞。

NAT雖然是一臺電車，但轉向方面也同樣與奔騰燃油車保持了一樣輕鬆好開的設定，而且加之整臺車的體積不大，在場地內試駕時能感受到非常輕鬆，電子助力的方向盤也比較舒適。

對於電車來說，動能回收是大家最看重的一點，也是能否給予消費者舒適的重要方面。奔騰NAT的動能回收設計的很像燃油車的感覺，鬆開電門時沒有太多的拖拽感。

在配置方面，NAT為司機想的還是比較周到的。對司機來說，提供駕駛席6向電動調節、4向電動腰託、座椅通風、座椅加熱/按摩、零錢/票據/鑰匙/毛巾儲物空間等。

值得一提的是，前排的座椅在設計上更加趨向於司機的舒適性，主駕駛的座椅寬度要比副駕駛寬了約10%，這也使得司機在長途開車過程中不會感動勞累。

安全配置上還加入了像AEB、ABS、自動駐車、前碰撞預警、緊急制動、倒車影像、疲勞監測等功能，司機即使開遠端路線也不會感到疲勞，也提供了安全保證。

作為司機，車身側面提供了儀式感非常強的單側一鍵電動側滑門的設計，按鍵設定在了頭頂處。這樣的設計十分便利。如果乘坐人員腿腳不方便或者是有輪椅、柺杖或者行李等，直接就可以放進車內。

前排頭部空間方面，以身高178cm的體驗者為例，頭部有一拳兩指左右的空間，這樣的空間表現司機坐在前方不會感到頭部侷促。

同時為了應對突發事件，E05在座椅下方配備了一鍵報警的功能（乘客/司機均有）。同時採用了定製版車機系統的E05還加入了運營地圖、車內資料監測和上傳、APP遠端控制、行車位置及軌跡監控、全球定位系統、遠端影片監控及遠端檢視歷史影片的功能，進一步保證了乘客和司機在遇見緊急情況時做到人身安全的保證。

作為乘客，我特意分別在第二排座椅進行了體驗。首先是我最關心的空間方面，副駕駛的座椅可以通過後方進行前後平移以及放倒。如果副駕駛沒有乘客，把第二排座椅調至最前，那麼第二排的空間有著一個非常不錯的水平，腿部已經不能用正常的方法來測量了，而是直接在第二排翹個腿都不是問題。

如果坐在主駕駛後排且調整到正常人乘坐的空間，以身高178cm的模特為例，那第二排座椅仍然有近三拳的空間，空間表現可以說非常的優秀。而且MPV車型最關鍵的一點，第二排座椅採用的是獨立座椅，而且都配備了扶手。雖然中央座椅沒有頭枕，但擁有著純平的地臺，舒適性上也要強於市面上的大部分出租車型。

前文提到後排採用了單側側滑門的設計，但在實際體驗中發現後方側滑門沒辦法從車內開啟，只能從車外或者是透過司機開啟。肯定不少人說這樣的設計是不是會產生一定的不安全因素，尤其是當下網約車又經常的被推上風口浪尖。

不過這樣的設計似乎也並不是沒有道理，例如在日本，大部分的計程車後車門是隻能透過司機為乘客開啟的，這樣設計的原因是萬一出現乘客開門碰到後方的來車或者腳踏車，很多時候道理說不清楚容易產生糾紛。而奔騰NAT在B柱內側還配備了一個反光鏡，可以更好的讓乘客觀察後方來車。不過不能從車內開啟車門這一項設計，似乎不太適合中國的國情。