不得不說，自主汽車品牌的發展是比較落後的，特別是剛剛起步的時候，可以說是沒有研發發動機的技術能力，基本都是依靠引進三菱發動機，或許逆向研發三菱發動機，才能夠生存下來。
當然了，經過這麼多年的努力，咱們自主汽車品牌，早就已經擁有了研發發動機的能力，特別是1。5T發動機，有些甚至已經超越了本田的地球夢發動機。
就拿思域搭載的第一代，代號為L15B8的地球夢發動機為例，最大輸出177匹馬力，最大峰值扭矩226牛·米。或者十代雅閣的第二代 代號為L15BN的地球夢發動機，最大輸出194匹馬力，最大峰值扭矩260牛·米，就拿這兩款發動機作為參考。
第一款是上汽代號為15E4E的 1。5T 直列4缸渦輪增壓發動機，最大輸出169匹馬力，峰值扭矩250牛·米，峰值扭矩轉速區間在1700轉到4300轉。所搭載的車型有名爵6、榮威i6以及榮威RX5等車型。
這款發動機是由上汽和通用一起聯合研發的，與通用1。5T LFV發動機說白了就是姊妹關係。美中不足的就是搭載了上汽的雙離合變速箱，不然這套動力總成的表現還是值得肯定的。
第二款是長安代號為JL476ZQCF的 1。5T 直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出178匹馬力，峰值扭矩265牛·米，峰值扭矩轉速區間在1450轉到4500轉。所搭載的車型為長安CS75。
首先這臺發動機屬於長安藍鯨發動機系列，動力引數的表現也很不錯，最值得一提的就是採用了更為先進的噴油技術，一個衝程內就能實現5次的燃油噴射，同時有效地提高了整車的一個燃油經濟性。
第三款是吉利代號為JLH-3G15TD的 1。5T 直列3缸渦輪增壓發動機，最大輸出180匹馬力，峰值扭矩265牛·米，峰值扭矩轉速區間為1500轉到4000轉，所搭載的車型有領克02和領克03。
這款發動機是吉利和沃爾沃一起聯合研發的，基於VEA發動機結構，是針對國內消費者的用車習慣進行最佳化和調教的。不過說到底也是一臺三缸發動機，對於國內大部分消費者來說並不友好。好在燃油經濟性不錯，熱效率能達到36。3%。
第四款是長城代號為GW4B15的 1。5T 直列四缸渦輪增壓發動機，最大輸出169匹馬力，峰值扭矩285牛·米，峰值扭矩轉速區間為1400轉到3000轉，所搭載的車型為哈弗H6 Coupe。
在早期的時候，哈弗系列給我最大的印象就是起步太慢，再搭配上響應比較慢的雙離合變速箱，開起來感覺很費勁。不過這臺發動機就不一樣了，首先動力引數很亮眼，在1400轉的時候就能夠輸出最大扭矩。不過開起來是爽了，唯一的缺點就是燃油經濟性有待提升。
當然了，動力的引數只能證明一臺發動機有著不錯的效能，如果真的要評價一臺發動機真正的好壞，除了引數，像燃油經濟性、輪上功率以及質量穩定性等等這些是必不可少的。
除了吉利的三缸發動機以外，其他三款發動機在燃油經濟性方面確實還有很大的提升空間。不過這些只是時間問題，相信在不久的將來，咱們的自主汽車品牌，很快就能夠把比分拉回來，甚至超越它們。
