前幾天，江西南昌的塗先生遇到了煩心事。
買回家才6天，剛剛第二次充電的特斯拉Model 3新車，在特斯拉官方超級充電樁充電時，發生了故障。車主拔下充電插頭，車輛發生劇烈抖動，螢幕顯示故障碼，隨後車輛斷電無法啟動，車窗也無法關上。悲催的是檢修過程中天公不作美，下起了小雨，只能拿硬紙板擋一下車窗，場面一度非常尷尬。
塗先生希望退車，不過特斯拉回復只能進行修復，雙方陷入了不愉快。對此，當時特斯拉的回覆是由於國家電網的電流瞬間升高，電壓不穩定，瞬間電流過載導致車輛受損。並且表示特斯拉是按照220V、380V的固定值進行整流充電的，如果外部電壓突然升高，充電電壓也會隨著升高；特斯拉官方客服表示不排除是充電樁自身的問題。
事件一經媒體報道，在網上引起了廣泛討論。1月31日，事件的另一方：國家電網江西南昌供電公司做出了第一時間的迴應：
這份迴應，無論是從技術層面，還是公關層面，可以說都無情地打了特斯拉的臉。既幫助吃瓜網友、無辜車主分析了事故背後的技術原因，讓整個事件的問題和責任瞬間清晰；也對特斯拉甩鍋的行為進行了直接回擊，避免了一地雞毛。尤其“特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置連線並使用，而非由電源線路連線特斯拉電動車”這句話，讓此前特斯拉工作人員“電流過載”的迴應顯得無比愚蠢和蒼白。
國家電網正面怒懟的迴應，立刻在網上炸開了鍋。平日裡互動只有個位數的《國網南昌供電公司》微博點贊超過10萬，無數網友表示剛得好，並建議特斯拉自建發電站，防止電流過載。
眼看輿情洶湧，2月1日，特斯拉向南昌國家電網致歉，稱當時導致電流過載的具體原因還在檢查中。
但是在我們看來，特斯拉的這份道歉並不真誠。首先，特斯拉向國家電網道歉，並沒有向事故的直接受害方：車主表示任何的歉意。一輛剛剛行駛6天的新車，在官方充電樁發生問題，難道不應該第一時間向車主表示歉意？
其次，特斯拉在宣告中強調，之前的溝通音訊經過人為的剪輯再進行傳播，只選取了國家電網的部分。對此，我們想問，車主面對代表特斯拉的工作人員，在溝透過程中應該聽哪句話？還是隻能選擇性地聽？這樣的回覆，依然在繼續推卸責任。
除了甩鍋事件，最近還有一則關於特斯拉的新聞值得關注。2月2日，有媒體報道在多年虧損之後，特斯拉終於在2020年首次實現了全年盈利，但該公司所獲利潤並非來自於汽車銷售這一核心業務，而是得益於它向其他汽車製造商出售碳排放積分。財報顯示，特斯拉在2020年賣出了15。8億美元的環保監管積分，遠遠超過了其7。21億美元的總淨利潤。也就是說，如果刨除這部分收入，特斯拉恐怕難以擺脫虧損。直白地說，儘管Model 3和新車Model Y取得了相對不錯的銷量，但該公司仍無法從現在每年售出的50萬輛汽車中賺取任何利潤。
特斯拉股票大空頭之一、GLJ Research的戈登·約翰遜（Gordon Johnson）表示：“特斯拉賣車賠錢，卻能靠賣碳排放積分賺錢，但這部分收入將消失。”隨著傳統汽車品牌逐步提高電動汽車銷量，特斯拉通過出售碳排放積分獲得的這部分收入將開始消失。
除了財務報表值得研究，在國內剛火了一把的特斯拉Model Y最近也不甘寂寞，引發網友討論：一篇“特斯拉首批Model Y車主自述”被熱議，講述了他從首提哥到首修哥的“升級”之路。
車主很不幸，提車當天就出現螢幕失靈；第十天出現空調故障、螢幕破圖；第十一天4G網路失效，新車無法正常使用。花40多萬的新車馬上面臨大修很難接受，訴求要求換車。
這並非“首提哥”一個人的遭遇，只要你關注網際網路，關於特斯拉失控、自動駕駛失靈、產品質量不可靠、做工粗糙的投訴和相關新聞幾乎每週都有。在此之前，特斯拉每次都能平穩回覆，或許也可能是甩鍋成功。但直到遭遇了毫不留情的國家電網，特斯拉甩鍋終於甩到了鐵板上。
資料能夠說明一切。2020年J。D。Power的新車質量研究報告顯示，特斯拉以每百輛車250個故障的“優異成績”排名墊底。
或許特斯拉透過降價短時間內吸引了不少潛在客戶的眼睛，但值得注意的是，快速膨脹擴張的特斯拉，並沒有足夠的措施來安撫老車主，保護新車主。
之前第一批進口車型並繳納購置稅的車主，無奈地自嘲自己是“進口韭菜”。
從2018年上市，經過9次降價，特斯拉Model 3的最低售價從54萬下調至現在的26萬，下調幅度達50%，補貼後目前官網售價24。99萬元。雖然新車主表示很香，但是第一批勇於嘗試的車主或許心裡不是滋味，畢竟花的是真金白銀，二手車價格更是慘不忍睹。相比之下，豪華品牌寶馬的做法還是更有人情味：自1月28日起，寶馬iX3電動SUV全系官降7萬，官方表示對此前已購車的老使用者進行相應的額外補貼。網友表示，這是百年寶馬在教特斯拉做人。
不可否認，特斯拉在產品力上有著自己的獨到之處。高效的三電技術和領先的駕駛輔助讓它走在了電動汽車的前列，但是慘不忍睹的車輛工藝和極高的故障率也是無可辯駁的事實。從幾萬輛到現在的年交付50萬輛，特斯拉並沒有提升自身的車輛可靠性和售後服務水平。在收割了前期車主的信任和支援後，特斯拉以低價的Model Y博取了更多的關注，Model Y上市當天10小時破10萬輛的訂單記錄或許非常亮眼，但是如果不提高服務水平和產品質量，繼續把車主當韭菜，甩鍋成性，那或許等待特斯拉的將不會是10萬個車主，而且10萬個憤怒的維權者。
對了，既然公司有著7960億美元的市值，特斯拉中國有空應該關注一下上海工廠的一線藍領員工，加班餐不提供，連泡麵都吃不上，這與全球排名第一的身份太不相符。
