作者丨餘聰 林夏淅
編輯丨韓忠強
2013年的一個晚上，周鴻禕在新浪微博上宣佈，將以低價高效能模式，推出一款360手機，正式加入手機大部隊。
那時，手機行業內已有華為、小米、OPPO、vivo等多個玩家。做軟體出身的三六零獨闢蹊徑，採用了一種所謂“特供機”的模式，即硬體生產和售後服務均由硬體廠商負責，三六零基於原生安卓系統加以改進，加入安全特色，並負責網際網路營銷。
2015年，周鴻禕又開始涉足智慧手機的硬體製造，推出了幾款奇酷手機，仍然以安全為主打概念。
但兩種模式都沒能成功。2019年，三六零宣佈暫停手機業務。
進入2021年，手機端的流量早已見頂，智慧電動汽車行業發展進入白熱化階段，以蔚來、小鵬和理想汽車為代表的造車新勢力，已經有大量產品跑在馬路上，新選手也在陸續進場。
此時，周鴻禕再次發聲，要下場“造車”。
幾年時間過去，吃一塹長一智的周鴻禕換了種玩法。這次三六零自己不獨立造車，而是牽手哪吒汽車，除了真金白銀的股權投資外，還為其提供智慧駕駛網際網路安全、智慧座艙等產品服務，並設想在未來把這些服務推廣到其到車企。
最近，三六零公司內已經開啟汽車團隊組建，招聘崗位涉及感知融合演算法、軟體架構、資訊保安、智慧駕駛開發等。
6月1日上午，周鴻禕特地在個人微博轉發了三六零智慧汽車團隊招聘的訊息，並表示在薪酬待遇方面全面放開、全面支援。值得注意的是，這一天正好是哪吒汽車品牌釋出三週年。不過，這振臂一揮換來的卻是水花寥寥，半天之後，這一條微博下僅有幾十條評論。
曾經的網際網路行業“攪局者”周鴻禕，這幾年越來越低調，他還能在已經沸騰的智慧汽車市場中切下一塊大蛋糕嗎？
01
比小米汽車更“平價”？
早在今年4月份的上海車展期間，周鴻禕現身車展現場，就已經受到了媒體關注。當時有訊息稱，三六零籌劃造車已有一段時間，正在與合作伙伴敲定相關事宜。隨後三六零回覆“無可奉告”，正如此前多次否認造車的小米。
隨後，三六零就開始了密集的動作。
4月26日，三六零公司領投了哪吒汽車的D輪融資；5月11日，三六零召開三六零集團智慧汽車戰略媒體溝通會，周鴻禕宣佈其將正式成為哪吒汽車的產品經理，並表示“我們選擇的是聯合造車，而不是自己造車。希望透過網際網路對傳統汽車進行基因重組，編輯出全新的智慧汽車基因”。
（周鴻禕）
談及為何選擇哪吒，周鴻禕說得十分坦誠：“年銷量超過1萬臺的公司，有蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒、零跑。前面四家已經名花有主了，人家都已經融過資了，或者已經上市了，所以我選擇哪吒。”
更直白地說，周鴻禕沒什麼更好的選擇。
一直遠離聚光燈的哪吒汽車，是合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，其母公司合眾新能源創立於2014年，當時正是眾多創業者湧入汽車行業的時期。
和“蔚小理”造車新勢力三強相比，哪吒汽車幾乎在市場上沒有什麼存在感，這與其早期主攻B端市場的發展方向有關。
但周鴻禕在媒體溝通會上表示，哪吒“悶聲發大財”，“悄悄”做到了4萬輛下線。
乍一看，4萬臺的銷量確實不能小覷，因為今年4月，銷量領先的蔚來才宣佈第10萬輛車下線，威馬汽車累計銷量也剛突破5萬臺。
但實際上，偏重B端市場的哪吒，和麵向個人消費者的蔚來等，銷量成色差距不小。
哪吒汽車總裁張勇，曾經擔任北汽新能源副總經理，主管渠道建設、市場銷售，他把北汽新能源倚重B端的模式複製了過來。2018年3月，張勇曾向媒體介紹過第一款車哪吒N01的銷售策略，“主要面向對公市場，同時兼顧對私使用者”。
《出行一客》曾報道，哪吒汽車已經建廠或者籌備建廠的浙江嘉興、江西宜春、廣西南寧三地，政府和企業從公務用車採購、到企事業單位團購，都在以真金白銀的方式支援哪吒汽車。
低調經營至今，張勇在上海車展期間表示
到2025年哪吒汽車的重要任務依舊是“活著”，他和創始人方運舟都沒少操心如何給哪吒找到新的融資。
除此之外，如何塑造品牌，如何形成品牌個性鮮明的形象，也是張勇和方運舟擔心的問題。
對於造車新勢力來說，上市幾乎是一道生死線，哪吒同樣對資本市場極度渴求。
早在去年哪吒C輪融資時，哪吒就提出今年要衝刺科創板上市，但目前還沒有上市相關的動靜。
而周鴻禕的出現，正好能夠暫緩哪吒汽車的資金困境。
在正式宣佈合作時，周鴻禕提到“我們要在資本上幫助哪吒獲得融資，我們也要幫助哪吒將來很快實現和資本市場的對接，來彌補原來融資能力弱的這個缺點。”
截至2020年末，其實際控制的A股上市公司三六零，手握265.56億元現金。
至於哪吒缺少的“品牌個性”方面，周鴻禕也有所長。
2011年做防毒軟體的時候，周鴻禕推出免費模式，引來眾多同行的討伐聲。但他最終顛覆了行業，改變了數億消費者的使用習慣。
如今，周鴻禕再次高喊著“不做豪華車”，表示將與哪吒合作，造出10萬元左右的智慧新能源汽車，並且力爭達到市場上30萬元、40萬元汽車的駕駛體驗和售後體驗。
從一以貫之的風格來看，他似乎是要在“平價”路線上一條道走到黑。
小米雷軍曾經提到，小米第一款汽車定位中高階，售價10萬-30萬元，“我們三年後釋出的第一款車，一定會代表那時的尖端技術和尖端水平”。
三六零哪吒聯手造的車，會比小米汽車更“平價”嗎？
02
被迫再創業
哪吒造車不是一天兩天了。但周鴻禕為何此時宣佈加入造車，這或許還要從他的上市公司三六零說起。
自2011年推出國內第一個提出免費概念的防毒軟體後，周鴻禕帶著三六零於2011年在美國紐交所上市，2018年2月從美股私有化迴歸A股，借殼當時的A股上市公司江南嘉捷，實現曲線上市。
大家對三六零的印象，可能還停留在“免費防毒軟體”上。
三六零的模式其實很簡單，很多年前，在防毒軟體都採取收費模式的時候，它靠著免費，俘獲了一大批使用者。等到流量達到一定規模，再向旗下瀏覽器、360軟體管家等產品導流，透過下載、導流和廣告等方式賺錢。
目前，三六零旗下的軟體產品包括360安全衛士、360手機衛士、360手機助手、360清理大師和360瀏覽器等，遍佈PC端和手機端。
硬體產品方面，在電商平臺上可見的產品包括360智慧攝像頭、兒童電話手錶、行車記錄儀、隨身Wifi等等。
可以說，三六零靠“安全”的概念，打出了一套“組合拳”。
上市之後市值一度超過3000億元，收入最高在2018年達到131.29億元，淨利潤在2019年最高達到59.5億元。
從收入結構來看，2017年以來，三六零以廣告業務收入和遊戲收入為主，佔總收入比重在74%到90%之間；硬體收入佔比近幾年有擴大趨勢，從9。98%提高到18。44%。
PC端（電腦端）曾經是“360系”軟體產品的主戰場。根據三六零年報中披露的艾瑞諮詢資料，截至2020年末，其在PC安全產品的市場滲透率高達98。01%，平均月活使用者4。8億以上，安全市場持續排名第一。
但隨著更多流量從PC端向移動端轉移，以及移動端的增量逐漸見頂，三六零業績增長逐漸出現困難。
2019年，三六零的收入開始下滑，從上一年的131。29億元降至128。41億元，2020年再次下滑至116。15億元。其中，廣告業務波動最大，兩年時間下滑了29。52%。
歸母淨利潤的下滑延後了一年，從2019年的59。8億元降至2020年的29。13億元，2021年一季度繼續下滑至2。7億元，同比再次減少了24。85%。
盈利能力方面，三六零的毛利率和淨利率也在不斷下滑，四年多時間，其毛利率從73。07%降至58。78%；淨利率更是攔腰砍斷，從27。96%降至10。08%，利潤空間一壓再壓。
紅極一時的三六零，出了什麼問題？
年報解釋，廣告業務收入下滑，是因為行業競爭太激烈了，公司嘗試了創新和轉型，試圖穩固其在PC端和移動端的競價廣告市場優勢。
年報沒說的是，三六零這種“透過免費開啟市場，聚集流量後變現”的打法，已經在如今的網際網路時代遍地開花。
更重要的是，越來越多的流量在向移動端和短影片平臺聚集，各大手機廠商和網際網路廠商的應用商店、以抖音為代表的短影片平臺，才是現在廣告投放最密集的領域。
根據近日被曝光的一份訪談內容，位元組跳動2020年的廣告收入高達1830億元，2021年目標為2600億元。
市場就那麼大，新的流量入口賺錢了，老的流量入口生意自然就不好做了。
除此之外，三六零近兩年一再被官方點名批評。
2019年5月，《人民日報》跟蹤報道“瀏覽器主頁劫持”等技術霸凌問題，三六零的瀏覽器主頁劫持問題被廣泛討論。
2020年2月，國家網信部門在巡查過程中，發現360導航存在為色情低俗小說引流的情況。
2021年3月15日的消費者權益日，央視再次點名批評了360搜尋和UC瀏覽器為虛假廣告改頭換面的現象。
三六零終於不得不面對過去“野蠻生長”帶來的問題。
借殼上市後，市值從3000多億元一路下滑到目前的800多億元，縮水超過七成。
未見好轉的財報一份又一份，周鴻禕在這種低迷的形勢中，迎來了一個“重要時刻”。
2021年5月17日，實控人周鴻禕持有的三六零最後一批限售股正式解禁，2.46萬股股票對應市值在29.56億元左右，佔其目前總持股數量的三成左右。
雖然持有的所有股票都解禁了，但對比曾經3252億元的高光時刻，周鴻禕似乎很難開心得起來。
在這個特別的節點，周鴻禕宣佈加入造車大軍，實在有些微妙。
03
“逼上梁山”
近日，興證全球基金董承非談到了對新能源汽車領域的看法。他表示，現在這個行業是“一鍋粥，一鍋大雜燴的粥”，對投資來講是非常混亂的一個階段。
汽車分析師張翔對市界表示：“造車是一個風口，各行各業都在造車，三六零不造車反而會顯得被動；同時，三六零自身業務也陷入瓶頸，需要尋求新的話題支撐股價和市值，
三六零造車某種程度上也是被迫造車，不得已而為之。
”
被“逼上梁山”的三六零勝算幾何？在造車這個陌生的領域三六零手裡又有什麼牌？
周鴻禕一再強調，要為哪吒汽車提供網際網路賦能，並且表示哪吒所缺少的智慧駕駛、智慧座艙或者說網際網路基因、網際網路思維，包括整個車載的安全，都會由三六零來提供。
（哪吒V櫻空小魔女）
對比同樣下場造車的網際網路企業，百度在自動駕駛領域已經深耕已久，華為則同時佔據軟體和硬體兩條賽道，目前又把觸手伸向了汽車銷售渠道。
在遍地網際網路造車的形勢下，三六零對於哪吒汽車的賦能顯然需要自己獨有的“殺手鐧”。
這個殺手鐧會是“汽車安全”嗎？
張翔認為，
三六零做汽車資訊保安不是獨一家，蔚來、小鵬自己也都會做，三六零可能有些自己的積累，但是優勢不明顯。
而關於周鴻禕提到的，要在哪吒上試驗安全功能後，再輸出給其他的網聯車廠商，這一點的實現可能並不容易。
資深汽車分析師鍾師表示：
“車企的網聯、自動駕駛系統一定是封閉的，不可能半張紙
（指一半自研、一半交給第三方）
，OTA
（線上自動升級）
等都是車企的性命，涉及到汽車安全和社會安全這樣的關鍵點，三六零很難介入進來。”
不過，早在2016年就成立車聯網安全中心的三六零，要在汽車安全上實現突破，與整車廠建立深度合作又是不能繞開的一關。
“對於一家安全廠商來說，如果不能跟車廠深度耦合，還是用解決手機和電腦網路安全的思路去解決車的安全問題，是很難做出保障車輛安全的解決方案的。”提到為何下場造車，周鴻禕在近期的一次活動上如此迴應。
除了安全，周鴻禕強調要把智慧汽車價格做到10萬上下，並且實現與三四十萬車相似的空間、自動駕駛、智慧座艙、售後服務體驗。
雖然目前我國的新能源產業鏈已相對成熟，但各造車新勢力仍在虧損的路上。周鴻禕的平價路線，又談何容易。
此次與哪吒聯合造車，三六零可以減少大量在製造層面的成本，但是周鴻禕表示要發力的自動駕駛、智慧座艙，投入成本不可小覷。
目前來看，近期三六零領投的哪吒汽車D輪融資，總融資額約為30億元。
高投入背後，卻是並不明朗的回報週期。
造車新勢力三強中，目前僅有理想汽車一家在去年四季度盈利後，今年第一季度再次轉虧，其他兩家則一直處於虧損狀態，特斯拉的盈利也是碳積分收入佔了大頭。
這一點，周鴻禕自己心裡也有數，“我從來不覺得造車這件事是一個兩三年就能決勝負的東西，未來一定是個5~10年長期的投入和長期賽道。”
周鴻禕已經做好了打持久戰的準備。
對於未來不確定的結局，周鴻禕似乎也不得不佛系起來，“前面我們看到的企業家有幾百家，有很多已經出師未捷身先死，未來我覺得還會有更多的像三六零這樣的公司衝進來，
但是呢，現在衝進來最後也未必能搶到。
”
-END-
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