近年來，由於宣發力度下滑以及缺少頂樑柱的原因，馬自達在國內市場的銷量逐漸低迷，漸漸遠離人們的視線。為進一步振興品牌，再次獲得消費者的青睞，日前馬自達正式釋出兩套全新動力總成，希望能夠以直列6缸發動機（大後超）以及新4缸發動機和插電式混動系統為突破口，幫助產品在殘酷的市場競爭中重新佔據主動。而曾經的街車馬自達6和CX-5都會在未來搭載該動力組合，完成新一代產品群的升級。
根據官方的訊息顯示，該款直列6缸發動機將會在2022年正式面世。同時為適應複雜多樣的消費需要，將提供汽油、柴油和Skyactiv X技術等三種形式。為提高動力輸出效能，此款發動機將搭配一顆渦輪增壓器，其最大馬力將達到驚人的350Ps。值得注意的是，不管是汽油還是柴油版本，都將採用一套EGR廢氣迴圈+GPF顆粒捕捉器， 並且還將推出SPCCI“壓燃”車型，不僅能夠達到降低排放的目的，還能夠提高燃油的熱效率，藉此提升燃油經濟性。
此外，全新的插電式混動車型和48伏輕混系統也將在2022年同步推向市場，為馬自達多線作戰的策略佈局。該系統被打上“multi-electric technology”（多電技術）的標籤，基於轉子發動機進行研發。它將會搭載直列4缸自吸發動機，與之匹配的是一套P2電機，其巧妙地安置在發動機飛輪與變速箱之間，能夠較大限度節能減排。特別是在排放標準日益嚴峻的情況下，混動系統將會迎合時代發展的趨勢，幫助馬自達在新的機遇中不落人後。
根據海外汽車媒體的訊息顯示，全新一代的馬自達6將取材至Vision Coupe概念車的設計思路，還會率先使用直列6缸創馳藍天SKYACTIV-X發動機，匹配8速自動變速箱，並且極有可能推出48V輕混版本，支援i-Activ四驅系統。其競爭對手為起亞的Stinger GT和本田雅閣，乃至寶馬3系，正式進入高階車型的行列。而CX-5則極有可能更名為CX-50，將採用RWD後驅平臺，支援汽油、柴油和混動三個版本。在動力上同樣搭載3。0L直列6缸自吸發動機與48V輕混的組合，輸出資料為可觀的285Ps和340N·m。特別是在縱置後驅架構的加持下，CX-50在操控性上毋庸置疑，有望成為馬自達運動性最為突出的SUV車型。
說到最後：
在多年折戟之後，馬自達終於痛定思痛，開始重新探索未來的發展方向。此次釋出的直列縱置6缸發動機將會踏入高階路線，P2混動系統則相對接地氣，進而豐富品牌的產品線，一掃之前的頹勢，為重新搶佔銷量創造條件。全新一代的馬自達6和CX-50將會承載品牌崛起的希望，讓消費者更加期待它們在市場上的表現。不過，由於此前高調宣發卻沒有投入量產的前車之鑑，很多人還是不看好此次馬自達的自救前景。新一代的馬自達，僅僅是透過技術升級就能完成“逆襲”嗎，消費者們會認可它嗎？我們拭目以待。
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