對於最近幾年想買新能源車的人來說，新勢力品牌幾乎就是個繞不開的選項。為何新勢力品牌能在短短几年裡關注度追上數十年甚至上百年資歷的大廠，無非就是超炫酷的科技配置，顛覆傳統的設計以及超快的加速等。
作為新勢力品牌的理想汽車，卻憑著理想ONE一款車，成功擠進了新勢力銷量榜的Top 5。售價32。8萬元的理想ONE並不便宜，效能並不狂暴，設計並不炫酷，也沒有太多“黑科技”配置，為何有如此高的銷量和關注度呢？下文將為你解答。
有點複雜的增程式系統
理想ONE採用的是增程式混動系統，搭載的前後雙電機，功率分別為100kW和140kW，綜合功率達到240kW，綜合扭矩530Nm；電池採用的是三元鋰電池，容量40。5kWh，可用容量為37。2kWh，NEDC純電續航里程為180km。電池支援快充與慢充，快充最大功率60kW，從20%充到80%只需半小時；慢充功率為7kW，完全充滿需要6小時。
理想ONE還另外搭載了一臺1。2T三缸的增程器（其實也就是臺發動機，只不過它並不直接驅動車輛，只是用作發電），增程器的最大功率為131kW，滿油滿電的綜合續航里程可達800km。
這套增程式混動系統的結構聽起來比燃油車和純電動車都更復雜，實際上並不那麼難懂，用通俗易懂的解釋就是：這就是臺加了發動機的純電動車，平時可以純電行駛；當跑長途時可以用發動機燒油發電，用電驅動電機以及給電池充電。
先用油發電，再用電驅動，這不是脫褲子放屁？還真不是。理想ONE之所以採用增程式混動系統，主要有三個好處：1、因為始終是電機驅動，所以駕駛感受無限接近純電動車；2、增程器可以始終保持在高效區間執行；3、電池始終處於相對穩定的電量，有利於延長電池壽命。
偏佛系的駕駛體驗
從引數來看，理想ONE的動力接近3。0T的水平，官方0-100km/h的加速時間為6。5秒。從實際體驗來看，理想ONE的動力是絕對夠用的水平，雖然它的調教不算很運動，並不像一些大馬力電動車那樣有超快的動力響應，但卻非常好開，動力非常線性平順，而且也沒有插電式混動在發動機啟動介入後動力銜接不順暢的問題。
很多人也會擔心增程器排量只有1。2T，在電用完後會不會“小馬拉大車”。首先需要說明的是，理想ONE的電量管理策略不會允許電池中的電耗光，當電量大約低於20%時，增程器將會被強制啟動，為電池充電。哪怕保持120km/h巡航，這臺1。2T增程器的一半功率已經足夠應付了。就算這時需要加速超車，電池內也還有足夠的電量，能為電機提供額外的動力；當超車完成後滑行或者減速時，電池又能透過動能回收來補充電量，同時增程器也會將富餘的電量為電池充電，讓電池電量始終保持在一定的水平上。
在低電量時，理想ONE的動力是有所打折的，但0-100km/h的加速也還是8秒的水平，還是不需要擔心動力不夠用的問題。就算沒有充電條件，一直低電量行駛，理想ONE的實測平均油耗在8-9L/100km之間，以車長超過5米的“大傢伙”來說，這絕對算是個超低的水準。
還有不少人擔心三缸抖動的問題。在這一點上，理想ONE的表現幾乎完美，雖然是三缸的結構，但幾乎感受不到來自增程器的抖動。抖動基本上沒有了，但這臺增程器還不至於完全0存在感，車廂內還是能聽到並它工作的聲音，特別是在高速超車時，增程器高轉速運轉的聲音還是有點明顯。
理想ONE在在隔音方面做了很多功夫，包括全車夾層玻璃，以及米其林PRIMACY靜音輪胎，並在輪胎內側融合了高科技的聚氨酯材料，讓它在風噪和胎噪隔絕上有近乎滿分的表現。或許是其它隔音太好了，凸顯出了增程器並不算大的噪音。
除了隔音出色以外，理想ONE的底盤濾震表現也同樣出色，它的底盤整體設定偏軟，濾震較為徹底，有一定韌性和高階感。理想很清楚自己“奶爸車”的定位，雖然佈置在底盤的電池帶來了低重心，過彎的側傾並不算大，但偏輕柔的轉向設定就是讓人只想輕鬆愜意的駕駛，與駕駛樂趣絕緣。
另外動能回收在標準下的回收力度很輕微，做到了與油車相近的滑行體驗，就算是開慣了燃油車也能很快適應。但不足的是剎車的腳感有點偏軟，需要踩到後半程才有明顯的減速。
理想ONE標配了ADAS輔助駕駛系統，透過搭載了12個超聲波雷達、5個高畫質攝像頭和1個毫米波雷達，實現了AEB自動緊急制動、前向碰撞預警、全速域自適應續航、車道保持、盲區監測和道路限速識別等功能，達到了L2級輔助駕駛。自適應巡航和車道保持的使用體驗還算不錯，只是缺少了自動變道，功能上相比對手相對簡單了點。
四平八穩的設計
理想ONE的外觀設計並沒有用特別科幻的設計強調科技感，顯得比較四平八穩。前臉的中網配備了自動可變進氣格柵，在關閉格柵時，可將車身風阻係數從0。34降低到0。32。除了降低風阻以外，更大的好處是提升增程器暖機速度，減少暖機的燃油消耗。
由117顆LED燈組成的星環日行燈，連線著兩側扁平化設計的矩陣式LED大燈，形成貫穿式效果。
理想ONE定位為中大型SUV，車身的長寬高分別為5020、1960、1760mm，軸距達到了2935mm。
車尾相比車頭顯得更加簡潔，由144顆LED燈組成的星環尾燈同樣採用貫穿式設計，與前大燈相互呼應。
理想ONE搭載的輪胎尺寸為255/50 R20，使用的輪胎型號是米其林Primacy SUV，是一款定位靜音的型號，並在輪胎內側加入了高科技的聚氨酯材料，能有效減少輪胎滾動的空腔噪音。20寸的輪轂提供了灰色和黑色兩種顏色可選。
功能強大的四塊大屏
理想ONE的內飾最大亮點無疑就是中控的四塊大屏，分別是12。3英寸的液晶儀表、16。2英寸的中控屏、12。3英寸的副駕娛樂屏，以及中控屏下方的10。1英寸功能控制屏，讓整個內飾顯得科技感滿滿。唯一不足的是這幾塊螢幕的反光稍微明顯了一點。
為了避免系統負擔過大，這四塊螢幕採用了兩套獨立的系統，其中液晶儀表和功能控制區採用德州儀器Jacinto 6處理器+Linux系統；而中控屏和副駕娛樂屏採用高通驍龍820A處理器+Android AUTOMOTIVE系統。
使用四塊螢幕除了帶來極強的科技感以外，還有個好處是各項功能控制及顯示都可以進行很好的劃分，每一塊螢幕的子選單頁都非常少，稍微適應以後可以很快速的找到相應的操作介面。
除了中控屏上常見的導航、音樂、全景影像以外，副駕娛樂屏還支援音樂播放和愛奇藝，並可以透過連線耳機實現獨立音樂；中控屏與副駕娛樂屏支援手勢控制，比如三指下滑退回主選單。另外還可以透過“理想同學”的語音喚醒語音互動功能，並支援自然語義對話和打斷功能。
出色的空間和舒適配置
除了科技配置高以外，理想ONE的舒適性配置也非常豐富：前排座椅帶有8向電動調節和4向電動腰靠調節，主駕還帶有3組記憶；另外主駕還帶有座椅加熱和座椅通風功能。
理想ONE推出了6座與7座版，兩款車型的價格配置都一樣，差別就只在第二排座椅。6座版的兩個獨立座椅除了舒適性更高，還讓進出第三排變得更加便利。如果沒有7座的剛需，個人比較推薦6座版。
第二排座椅也有4向電動調節與座椅加熱，座椅調節的幅度非常大，並擁有舒適靠枕、可調角度的扶手以及第二排獨立空調，還可以透過老闆鍵調整副駕駛座椅，整體舒適性表現也很不錯。
得益於接近3米的軸距，讓理想ONE的第三排也有不錯的空間表現。
值得一提的是，理想ONE對於手機充電有著一種近乎偏執的追求，不僅中控臺配備了一個手機無線充電板，另外全車三排座位一共有7個手機充電口，充分解決了當代年輕人的手機電量焦慮症。
在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的後備廂容積為302L，大概可以放3-4個登機箱；在第三排座椅完全放倒後容量可以擴充到1066L。
寫在最後
有很多人覺得，未來屬於純電動時代，插電混動與增程式都只是過渡產物而已。我個人並不認為增程式是新能源的一個過渡產物，至少從目前來看，增程式在目前幾種動力中綜合體驗是最好的。它有著與純電動車幾乎一樣的駕駛體驗，在日常充電市區代步時，有著與純電動車一樣的超低用車成本；但它又不會有純電動的續航焦慮，在找不到充電樁或者需要跑長途時，也可以當一臺燃油車進加油站幾分鐘加滿油，而且身為混動車，它在市區的油耗也比同級低了不少。
回到理想ONE這臺車，雖說它還是能找到一些不足之處。但對比新勢力品牌，或者與合資品牌、甚至對比進口豪華品牌，它都挑不出太大的毛病，有著相當高的完善度。而更打動我的是，理想ONE很明確自己的“奶爸車”定位，並沒有像很多新勢力品牌追求狂暴加速、多好的操控，也沒有與眾不同的科幻設計和華而不實的配置，而是將重心放在了好開、舒適、實用。當你經歷了年少的瘋狂、追求過攀比與炫耀，逐漸成熟以後，或許會發現理想ONE才是你真正理想中的那份歸屬。
