效能與顏值，這似乎是年輕人選車時都無法避開的話題，與動輒數十萬上百萬的高效能車相比，價格相對較低但效能出色的小鋼炮無疑更能俘獲年輕人的芳心。領克03+的出現可以說是打破了海外品牌鋼炮車型的壟斷，為國內效能車愛好者又注入了一針強心劑，均衡的實力也已然讓它成為了國內大小賽道日的常客。不過在本月初，國產後的第八代高爾夫GTI也終於在國內正式上市，與“血氣方剛”的領克03+相比，這樣一臺經典鋼炮的功力還所剩幾何？今天就讓我們一起來看看。
全新高爾夫GTI的
官方指導價為22.98萬元
，所以我們為它找來了價格相差最小的領克03+ 2。0TD自動效能套裝版，
官方指導價為22.88萬
，與高爾夫GTI僅有1000元的差價，這兩款車可以算是最為直接的競爭對手。
外觀點評：
其實從設計上來看，高爾夫GTI和領克03+並沒有太多的可比性，因為它們完全代表著兩個不同國別、不同品牌的造車理念，但是作為各自車系的運動版本，它們又都同樣進行著更加運動化的升級。不過總體來看，與領克03+極其張揚的外形設計相比，高爾夫GTI則多了一些“扮豬吃老虎”的意味。
進入車內，高爾夫GTI和領克03+又完全給我們呈現出了兩種不同截然不同的座艙氛圍，數字高爾夫的名號自然讓全新GTI在科技感的營造上得到了較大的提升，而領克03+的座艙必然會激發你繼續踩下油門踏板的慾望。
內飾點評：
高爾夫GTI與領克03+在內飾部分也延續著與外觀相同的設計風格，兩臺售價相近的車型在配置部分基本難分伯仲。即使在應用了大眾最新的內飾設計語言後，全新高爾夫GTI也依然很難找出太多的亮點，不過這也是大眾車型一貫的“優良傳統”，所以在座艙氛圍的渲染上，領克03+無疑更勝一籌。
說完了設計、內飾以及配置，最後再來讓我們聊聊兩臺車在動力方面的表現，畢竟作為兩臺定位明確的駕駛者之車，駕駛感受才是消費者關注它們的重點。
雖然與第七代高爾夫GTI相比，國產後的全新車型在動力引數上沒有得到提高，但是它所配備的DQ381變速箱相較於此前的DQ380進行了諸多方面的升級，不僅採用了更低粘度的變速箱油提高傳動效率，而且在油泵以及液壓等處也進行了新的設計，讓本就換擋快的雙離合變速箱在換擋速度上得到了進一步的提升，加上更加靈敏的油門響應，使得新車開起來更加得心應手。而與高爾夫GTI相比，領克03+ 2。0T和愛信8AT的動力總成在日常駕駛時則更加的平順，尤其是在舒適以及經濟模式下，同時發動機在3000rpm以下時，排氣閥門並不會開啟，因此也並不會產生太多的滋擾，這兩種模式也更加適合日常通勤。
與高爾夫GTI的前輪驅動不同，領克03+搭載了來自博格華納的第五代四驅系統，雖然這套適時四驅系統整體還是更偏向於前驅，但對於駕駛經驗略缺乏的“小白來說”，最高前後50：50的動力分配能更好的提高車輛的過彎極限，增加容錯率。
在轉向手感方面，高爾夫GTI也終於換裝了與海外版車型相同的僅有2。1圈的轉向機，雖然在日常駕駛時感受並不明顯，但是在賽道或者山路過低速彎時則會顯得更加遊刃有餘；透過之前的試駕來看，如果以一臺效能車的標準來衡量，領克03+的轉向手感有一些偏輕，不過車身的響應速度比普通版車型更快，完成併線等動作時同樣非常靈活。
編輯點評：
在經過了一系列對比後，兩臺車自身的特點也逐漸明朗。作為各自車系的“頂配“版本，它們在科技配置以及駕駛輔助方面均沒有太多的槽點。雖然全新高爾夫GTI在發動機上並沒有採用海外版本效能更強的EA888 EVO4發動機，但是依舊出色的動態表現以及成熟的後市場讓它依然有著很強的可玩性。所以拋開兩臺車本身結構上的不同，高爾夫GTI無疑更適合那些喜歡改、喜歡玩的消費者。與之相反，領克03+則更適合廣大“原廠控”，原廠車近乎“All in”的狀態讓他們省去了不少日後折騰的“麻煩”，並且即使這臺車裡裡外外看起來十分戰鬥，但是它的調校並會在日常代步時給你帶來太大的壓力。此外，有了強悍動力與四驅系統的加持也可以讓你很快就能在山路或者賽道中找到自己的存在，
而除了產品本身外，還有一個不能忽視的重點，那就是歷史沉澱，45年的歲月，8代的傳承讓高爾夫GTI這樣一臺看似小眾的車款享譽海內外，而與之相比，03+這個後輩晚生自然還有很長的路要走，這也正是眾多中國品牌在短時間之內難以逾越的鴻溝。
