［愛卡汽車技術解析原創］
如果你認為空氣動力學只是玄學？那靠空力碾壓四方的紅牛車隊王朝可能只能出現在傳說裡了。而在電氣化時代，我們的目光已經逐漸從關注動力轉變為關注續航里程，視線的變化也因此讓空力的意義變得不同。如今每一處有關弧度的設計，都有可能為續航“續命”。在近期，蔚來官方公佈了旗下首款轎車ET7在空力設計上的“心思”，0。208Cd的風阻係數，讓它僅次於賓士EQS，成為了量產車風阻係數TOP2。
之所以追求更低的風阻係數是因為當車輛在高速行駛的時候，需要克服的最大阻力就來自於空氣，而風阻是隨著速度的平方而增長，因此出色的空力表現對高速續航里程有著至關重要的作用。作為蔚來的首款轎車，ET7兼具零百加速3。9s的高效能與最長超1000km綜合工況的超長續航，優異的空動學程便是出眾效能的幕後英雄。在其它條件相同情況下，風阻係數每降低0。01，可將純電動車續航里程提升5-8km左右。顯然，對於蔚來ET7這類純電動車來說，更低的風阻，也就意味著更為優異的續航表現。
一、低風阻車身設計
蔚來ET7透過更為流暢的低風阻車身設計、空氣動力學部件，以及全方位的細節最佳化，即便是車身外部搭載暸望塔（鐳射雷達和高畫質攝像頭）等自動駕駛感知硬體，在確保造型設計及空間體驗的同時，仍然獲得極低的風阻表現。
前後檔傾角和C柱“肩線”特徵
汽車上乘員艙人機舒適性要求和空氣動力學有許多較為矛盾的地方，前擋風玻璃越傾斜越有利於減少風阻，但同時又會帶來駕駛者頭部空間縮小，產生壓抑的感覺；同樣的道理，尾部溜背造型有利於減少風阻，但是也會帶來一定的第二排乘客壓抑的感覺。蔚來ET7充分考慮兩者因素，不僅滿足駕駛員和乘員的舒適性體驗，並且在此基礎上做到了出色的風阻係數。
空動學更優的家族前臉
ET7的頭延續了蔚來特有的X-Bar家族式前臉設計，不過整體更為柔和簡約，大幅降低車輛在正面撞風時，空氣流動所帶來的阻力。透過對前大燈轉角、前引擎蓋高度，曲率的最佳化，確保空流過時儘量緊貼，避免流分離帶來的風阻損失。透過對十數輪最佳化，大燈轉角角度，曲率和引擎蓋曲率能夠減少動阻降低5。6%，對續航程貢獻了12。8km的提升。
AGS主動式進格柵
蔚來ET7前臉採用了簡約流暢的設計風格，因此僅保留了保險槓下方的進格柵，來滿空調以及動驅動單元的散熱需要。由於電驅動單元的散熱要求相內燃機要低很多，所以在汽油上常的“嘴”變成了精緻的窄開，在滿功能需要的前提下幅減少進前艙的空量，配合全系標配的AGS（Active Grill Shutter）主動式進格柵，在換熱需求較低的情況下關閉AGS葉，配合嚴苛的洩漏量標準，最可以降低動阻達到9%，續航程提升達17km。
車頂鐳射雷達
車頂超遠距高精度鐳射雷達和800萬高畫質攝像頭的”瞭望塔”式佈局，對空氣動力學就是一個很大的挑戰，但是為了更好的使用者體驗，空氣動力學團隊竭盡所能充分最佳化鐳射雷達、攝像頭傾角，左右兩側弧度，頂部圓弧，最終在造型、風噪、空氣動力上，都做到了很好的表現。最終優化了0。005的風阻係數，避免續航損失。
溜背流線型車尾+鴨尾設計
溜背流線型的車尾和鴨尾設計，不僅為蔚來ET7增加運動的視覺效果，更切實有效地提升了整空動學表現。透過一輪又一輪的最佳化鴨尾的弧度和翹起的高度，來更好的推開空氣，避免進入尾部渦流來提升風阻效能。在開發過程中，經過了數次的迭代最佳化，最終實現動阻降低2。1%、續航程增加4。8km的優異成果。
空力輪圈
輪圈作為車輛顏值和氣質的重要一環，對於空氣動力學也有著重要的影響，為了追求更好的空氣動力學效果，蔚來ET7同樣提供了低風阻的空力輪圈可選，透過特殊設計，長續航輪圈把影響續航的空氣動力學風阻和滾阻充分結合了起來，即降低了車輪滾阻，同時也可以儘量減少車輪旋轉所帶來的湍流耗散所形成的阻力。最終經過了多輪設計最佳化，降低了2。8%的動阻，續航程增加6。4km。
主動式空懸掛
蔚來ET7全系車型都配備了主動式空懸掛，當速達到限值時，度會動降低10mm，能夠幅減少流經輛底部的流，降低進尾渦的流能量，以最佳化約0。7%的動阻，續航程增加1。6km。
平整的底盤佈局
駛過程中，會有量的空進底，論是副架，電機或者眾多的管路，都會對空氣的流動形成阻礙，增加車輛在行駛時的阻力。蔚來ET7作為款電動，優勢就在於它的電池包平整的佈置在輛中間，同時匹配上輕量化前後副架底部護板，可以引導流在底部快速透過，在車底形成負壓區，不僅可以降低空氣阻力，還提升了輛速駛時的穩定性。
、精細打磨的設計細節
蔚來ET7並沒有僅僅滿於以上整體的低風阻車身設計，更是透過精細打磨每個造型細節，爭在各做到最優。
外後視鏡
作為車身上最大的突起物，外後視鏡對於車輛的空氣動力學有著很大的影響，為了最大程度上降低空氣阻力，ET7外後鏡採用了薄鏡柄的設計，並且後視鏡外形也儘可能的保持流線型，工程師花費了大量的精力最佳化後視鏡下殼體和上殼體的弧度最最佳化風阻，最終動阻降低達 1。4%，續航程增加3。2km。
前保險槓下沿
除了上半部分，前保險槓下沿也不可忽視，因為有大量的空氣將會從這裡流向車底，工程師透過對下沿進行倒圓來最佳化弧度，讓空氣進一步貼著車身表面流動，減少風阻，最終實現動阻降低 0。7%、續航程增加 1。6km 的優異成果。
前後輪擋板
擋板的存在感很低，很多可能都沒意識到它的存在，它卻是提升空動學的重要環。在沒有阻擋的情況下，空會直接進輪和輪罩中的空腔，經過輪卷吸並散亂的進輛底部和兩側，形成強烈的渦流。擋板則可以有效的疏導流避免此情況的發。經過多輪針對前後輪擋板尺、佈置位置等因素的最佳化，最終動阻降低0。7%，續航程增加1。6km。
後翼板切割線
作為尾部重要的設計元素，後翼板的作絕美觀這麼簡單，事實上它也是空動學的重要元素之，蔚來ET7透過光滑的曲面設計，獨特的切割線可以對流強制分離，讓速流遠離尾渦區域。蔚來ET7後翼子板曲率和切割線分離點經過多輪調整最佳化，最終降低了1。1%的動阻，續航程增加2。4km。
門檻飾板
而且為了最大程度減小風阻對車輪的影響，空氣動力學工程師還對門檻飾板進行了最佳化，使得門檻飾板能夠微微外翹，來遮蓋了更多的後輪，引導氣流向外擴散，從而減少後車輪受到空氣的衝擊進而減少風阻。雖然是一個很小的細節，但是也能夠讓氣動阻力降低0。7%的動阻，續航程增加1。6km。
編輯總結：
作為蔚來的自動駕駛旗艦轎車，ET7在追求低風阻的同時，也在尋求設計、空間和空氣動力學上達到一個最優的整體突破。事實上更加激進的空動學設計並不是不可實現，如增前擋玻璃度、使更加下溜低矮的頂等等，但對於的實際體驗來說，如此一定會犧牲乘坐空間， 而ET7的迎風面積約2。57㎡， 甚至超過了賓士S、寶馬7系等旗艦燃油車型，因此乘坐體驗在一定程度上還是有所保證的，至於ET7能否有著出色的噪音和續航表現，還要等後續新車上市後，我們為大家帶來更多相關內容的報道。
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