話說太滿是會被打臉的，理想L9最近就被狠狠打了一番。日前，有網友在理想L9微信交流群裡曝光，一輛理想L9懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。群聊內容顯示，疑似一個急剎，車輛的空氣懸掛就發生斷裂。
與此同時，網傳影片中一個車評人測試L9轉彎時，發現轉向指向性非常差，影片中可以看到車在掉頭時車身側傾嚴重，右前輪受力明顯。不愧是媒體出身的老闆，目前，該影片已在各平臺下架。
就網傳L9空氣懸掛一個急剎車就趴窩的問題，理想客服人員表示，此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。雖然只是試駕車，但是出了這樣的問題還是不禁讓人擔憂，最終交付到消費者手上的理想L9真的沒問題嗎？
L9空氣懸架曾被津津樂道
想當初，空氣懸架可是被官方宣傳為理想L9身上最引以為傲的亮點之一。此前，在理想ONE身上，由於懸架偏軟的問題，如果不加裝阻尼器或者其他硬體措施，乘坐者就很容易暈車。雖然可以透過加裝阻尼器或者第三方避震裝置來解決，但依然能看出理想汽車在懸架上有一定缺陷。
在充分收集了理想ONE的市場反饋後，理想汽車造出了理想L9。官方宣稱這套空氣懸架可根據路面振動反饋毫秒級自動調節阻尼，全方位提升各種路況的舒適性，相較於之前空氣懸架的使用足以解決理想汽車因為懸架調教偏軟帶來的問題。
此外，理想汽車創始人李想也不吝讚美之詞，多次在公開場合為自家的空氣懸架系統賣力宣傳，甚至稱為了多感受一下它的懸架系統，每天下班故意多繞20公里回家。“放心好了，L9的懸架表現在500萬以內的全尺寸SUV裡沒對手。包含舒適性、穩定性、操控性全面勝出，甚至連解決暈車的能力都是最好的。”
讓子彈再飛一會兒
前汽車評測主持人、現加盟理想汽車的張小嫻在某微信群裡對於理想L9空氣懸架一事是這樣解釋的：重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題，理想汽車有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環，試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2。5倍，面對更大的衝擊不會有問題。
隨後，她還強調這是最真實的原因，不用擔心，貨一到最晚下週就能把所有試駕車都變成量產件。
值得一提的是，前吉利汽車研究院院長現入職小米汽車的胡崢楠在朋友圈發的一段話似乎意有所指。胡崢楠表示，現在做汽車行業公關的同學真的要好好補補專業課，否則說出來的話不是在滅火，而是變相抹黑。
“某現象級產品的一個影片一夜之間被全網刪，今天又解釋是工況太苛刻，超工程邊界，90公里時速過20釐米的坑，20釐米是什麼概念，離地間隙也沒這麼大吧，正常人會對著20釐米的坑高速行進嗎？如果真是這工況，只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸，一個字牛。”
此外，胡崢楠還提到了試駕車試製件的問題。“量產強度是2。5倍可以適應這種工況就更可笑了，效能不一樣的試製件你制它幹嘛，TT、PP、VP、MP各個階段的樣車都應該是什麼狀態幹什麼用的，這真的請公關姐姐們弄清楚，否則只會讓我嚴重懷疑你的開發流程和質量管理，PPAP做了嗎？”
當文科女邏輯自洽的小作文碰上理工男的邏輯推理和技術解析，消費者們會相信誰，或許每個人的心裡都有一個答案。
不過，理想L9試駕第一天空懸就被幹爆確實產生了很大的爭議，至於最終交付到使用者手裡的量產車到底會如何，就讓子彈多飛一會兒吧。
