自動駕駛是一個充滿美好想象力的功能，這個功能用的好的話，一輩子就這樣過去了，用的不好的話，一輩子就很快過去了。
就在這個風口浪尖上，蔚來汽車表示Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛。小鵬汽車的迴應是不管車主使用什麼功能，責任的主體依然是駕駛者。不僅僅是蔚來汽車和小鵬汽車，特斯拉之前也發生過多起類似的嚴重的交通事故，結果又怎樣呢？
自動輔助駕駛，都怪使用者不看說明書？
很多人不看好自動駕駛，但自動駕駛又偏偏成了車企們追逐的方向，但即便在業內，也不是所有的車企都看好自動駕駛。比如濰柴動力董事長CEO譚旭光，他最近的著名言論是“千萬別聽他們忽悠，什麼L1還湊合，L2也馬馬虎虎，L3不可能。”
好吧，儘管奧迪A8、特斯拉Model 3、Model S、小鵬P5、小鵬P7、極狐αS、蔚來ES6、蔚來ES8等等車型都宣稱已經實現了L3級自動駕駛，且深圳將優先開放試點。另外，中汽中心針對L3 級及以上車輛自動駕駛評價規程也將在年內出臺，這零零總總的利好都說明大部分車企是看好自錢景駛錢景的。以自動駕駛為賣點，新能源車企的步子比傳統能源車企要大一些，當然扯著的東西也更疼一點。
儘管如此，目前大多數所謂自動駕駛仍然處於輔助駕駛階段。也就是說在相對安全的駕駛環境下，車主可以讓車輛自己先開一會兒，車主自己喝口水處理點工作或者聊個微信啥的。但儘管汽車已經變得非常的智慧，他們的攝像頭依然不能很好的辨別藍車還是藍天，白車還是白雲。而毫米波雷達在雨霧天氣環境下探測範圍也會急劇衰減，就算在天氣良好的時候，毫米波雷達最多的可探測範圍也才250米，況且這貨對靜物的探測能力還是堪憂的。
所以，在鐳射雷達被大量裝載之前，所謂的自動駕駛多數是自欺欺人的主，駕駛安全的核心依然是駕駛者，但從長遠來看，自動駕駛或許真的能從夢想照進現實，MYAUTO奉勸多看說明書，或許這樣可以多活許多年。
一向小心謹慎的豐田 這是要入坑了嗎？
如果說純視覺的自動解決方案會帶來睜眼瞎的汽車，那麼一向小心謹慎的豐田最近表示正在考慮入坑。豐田汽車旗下子公司Woven Planet最近正在試圖學習特斯拉的寶貴經驗，用低成本的攝像頭進行自動駕駛系統的測試，原因很簡單：鐳射雷達實在是太貴了。
您想想看，只搭載了三顆鐳射雷達的極狐阿爾法S起步價就接近四十萬元，這其中相當多的錢奉獻給了鐳射雷達和華為，未來就算鐳射雷達取得了重大突破，從機械式躍升到固態階段，又或者用比較便宜的成本實現了固態鐳射雷達的高階版本，但根據預測最少也是五年之後才會發生的事兒了。更何況車企中包括豐田汽車，在鐳射雷達方面都不具備足夠的優勢，所以為成本而折腰對於豐田汽車來說才是更靠譜的選擇。
況且，作為一家非常傳統的車企，豐田汽車在擁抱新能源這事兒上依舊是很保守的。他們的2023款bZ4X純電SUV雖然在海外已經發售，但在國內最少也還要等兩個月。據說，國產之後的一汽豐田bZ4X純電SUV的電池供應商會從松下換成寧德時代，由此來節約成本。從車型本身來看，一汽豐田bZ4X密密麻麻的實體按鍵使得這款車怎麼看都更像是傳統能源汽車，其碩大的螢幕在內容方面也比較乏善可陳。
這說明，即便在新能源汽車市場已經明朗到不能再明朗的時候，豐田汽車依然持謹慎和懷疑的態度。如是，在自動駕駛領域，豐田汽車的未來也不會有太大的作為。
對造車新勢力來說，像豐田這樣的傳統車企正在隕落，這是他們未來的機會所在。至於自動駕駛是不是那麼靠譜，能不能變得更靠譜啥的，這個問題也確實挺為難造車新勢力的。話說回來，車主們都不看說明書的嗎？
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