中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受採訪時表示，為推進中國實現碳達峰及碳中和的大目標，目前，中國汽車產業政策除了大力發展新能源車之外，對傳統燃油車也提出了更苛刻的節能減排標準。在大政策影響下，在現有燃油發動機技術的基礎上，實現小型化、節能技術升級則成為燃油車的發展方向。
隨著政策的影響，目前，包括大眾、福特、通用、豐田、本田、吉利、奇瑞等在內的主流車企，都在發力發動機的小型化。此前，寶馬、通用等品牌紛紛在中國市場推出小排量內燃機車型，但無一例外遭到了消費者的否定，油耗高、抖動大等不良表現，讓小排量內燃機與中高階車型的搭配並沒有持續很久，小排量內燃機甚至成為了車企在華髮展的禁忌。
瞭解到使用者痛點的一汽豐田，依然決意將三缸發動機產品推向市場，除了為了降低製造成本，具備強大技術積澱的豐田，更是想用這款小排量三缸為消費者創造油耗更低、動力更強、綜合效率更高的動力單元，因為只有這樣，豐田的三缸發動機才有可能突破市場口碑瓶頸，讓豐田小排量發動機再一次站到“小排量技術天花板”的位置上。
於是，今年年初，一汽豐田旗下暢銷車型卡羅拉新增1。5L車型，這款車型就是搭載了豐田TNGA全新1。5L三缸發動機。
卡羅拉自誕生55年來行銷全球150餘個國家和地區，就在今年8月，更是迎來了全球銷量突破5000萬輛的高光時刻。選擇在這款車上首先試水三缸機，一汽豐田對於技術的自信可謂是相當高的。
卡羅拉上搭載的這款豐田1。5L三缸發動機，供油方式變為缸內直噴，壓縮比上升到13：1，減少了熱量損失的同時，發動機熱效率達到世界領先的40%，動力引數也因此上升，最大馬力為118PS，峰值扭矩為148N·m，動力表現與現在豐田的1。2T發動機相當，並且能夠滿足最新的國六排放標準。
同時卡羅拉1。5L發動機採用了進氣諧振器、動態阻尼等豐田獨家的技術，極大的提升了駕乘的舒適感，車內噪音更低。
與這款發動機匹配的是DCVT變速箱，油耗只有5。1L，優於同級福特福克斯、大眾朗逸所使用的1。5L發動機。
豐田的1。5L三缸發動機與其他車企相比，低摩擦做得最好，這使得整個發動機運轉起來達到了最優的效果。另外，得益於豐田積澱下來的整車標定的豐富經驗，使發動機與底盤、車身各部件之間實現了最佳的執行狀態，才有了良好的駕乘體驗。
當年輕人正成為汽車消費的主體，豐田TNGA架構賦予產品低重心設計、新動力組合、時尚外觀等滿足年輕消費需求的特性。豐田TNGA架構下的卡羅拉1。5L的出現，無疑為豐田開啟下一個高效率、高節能、低排放的新階段。更為小排量內燃機的發展難題提供了最優解。
一汽豐田靠自己的技術優勢，是我們相信它有能力，有實力，能夠接受更多的挑戰！也期待更多產品突破5000萬銷量，迎接下一個5000萬！
