經常長跑的人會有這樣一種體會：在長跑的過程中，有一段時間會胸悶氣短、呼吸困難、心跳加速、步伐沉重，但是隻要過了這個臨界點，後面跑再長的距離都非常輕鬆。
關於“臨界點”，村上春樹在《當我跑步時談些什麼》一書中是這麼形容的：我陷入了類似自動駕駛的狀態。這麼繼續跑下去，只怕過一百公里我還能跑。
在“智慧吉利2025”戰略釋出會上，吉利汽車集團CEO淦家閱也提到了臨界點一詞，他用臨界點來形容如今吉利轉型智慧出行科技型企業所處的位置。
過去幾年，吉利在守穩銷量的基礎上接連放大招，包括探索衛星技術、推出純電SEA浩瀚智慧架構、領克在歐洲探索“訂閱”模式、釋出換電模式等。不過外界對於吉利的印象仍然是一家傳統的汽車企業。甚至因為藍色吉利行動戰略的失利，吉利在2020年備受質疑。
外界對吉利的發展冷眼看之，但吉利內部卻從來沒有停下腳步。淦家閱在釋出會上公佈了一組資料：吉利在2021年中國企業研發投入排行榜中，排名第九，是排在前十的唯一一家汽車企業。
這麼大的研發投入，意味著什麼？淦家閱的回答是：臨界點。他認為，吉利透過前期的蓄力已經到了轉型“智慧出行科技型企業”新的臨界點。
踏過這個臨界點，吉利的前方會是一片坦途嗎？
01
雷神動力挑戰日系混動
汽車產業的生命週期很長，車企當下的佈局決定著未來競爭的格局。如今汽車產業新四化變革已經在全球範圍內達成共識。
在這一大背景之下，吉利立足研發、蓄力變革，終於在2021年這個新能源市場化元年的時間節點上大秀肌肉，釋出了全球動力科技品牌——雷神動力以及世界級模組化智慧混動平臺——雷神智擎Hi·X。雷神動力的產品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅。
其中，雷神智擎Hi·X是雷神動力當下的核心產品。作為世界級模組化智慧混動平臺，包含1。5TD/2。0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支援A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。
吉利動力研究院副院長肖逸閣宣稱：“雷神智擎Hi·X將掀起一場混合動力的體驗革命——混動不是節油機器，而是對經濟性、動力性、舒適性和智慧化的全面升級。”
雷神智擎Hi·X的直接競爭對手被鎖定為日系品牌。日系品牌在混動技術上的成就有目共睹。
豐田從1969年就啟動了對混動技術的研發，到2020年，豐田的混動車型累計銷量達到1500萬輛，在中國市場銷量突破100萬輛。
本田作為後來者，在上個世紀九十年代末開始佈局混動技術，搭載i-MMD混動系統的車型在市場上廣受好評，達到了與豐田比肩的水平。日產的e-Power同樣頗負盛名。
自主品牌對混動領域的探索較晚，是近幾年伴隨著節能減排政策而開闢的全新技術路徑。吉利的雷神智擎Hi·X有什麼底氣敢挑戰日系混動？吉利給出了六項領先的指標。
一是DHE15（1。5TD）混動專用發動機的熱效率達到43。32%，超過日系混合動力最高水平的41%。二是最高3擋DHT Pro混動變速器，超過日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器。三是DHT Pro節油率達到40%以上，NEDC油耗低至3。6L/100km，比日系HEV低0。4-0。6L，節油9-12%。四是首次實現混動系統FOTA升級，多達20種智慧駕駛模式，全球領跑。五是可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統，可拓展性強。六是實現了148項關鍵NVH技術最佳化，舒適性領先日系。
據吉利官方訊息，今年年底，雷神智擎混動將首先搭載在吉利中國星上；未來三年，搭載雷神智擎混動的車型將達到20餘款，實現混動主流細分市場銷量第一。
02
未來五年聚焦“一網三體系”
雷神智擎混動面世，補齊了吉利在動力系統上的技術佈局。雷神動力讓吉利全面邁入動力4。0科技電氣化的新時代。至此，吉利形成了在燃油、純電、混動、甲醇、氫燃料等全動力技術的佈局閉環。
吉利死磕動力技術的背後，正下著一盤更大的棋。淦家閱表示，吉利要在2025年形成“一網三體系”，即一張“智慧吉利科技生態網”，以及由“智慧能源、智慧製造、智慧服務”構成的三大體系。
其中，吉利在動力系統上的佈局被統籌到智慧能源旗下。而智慧製造則指的是吉利工業網際網路平臺——Geega；智慧服務指的是吉利將建成以使用者體驗為中心，全價值、全鏈路的智慧服務體系。
而所謂“智慧吉利科技生態網”，是以智慧架構為新基建，圍繞晶片、軟體作業系統、技術資料和衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟，驅動使用者在智慧駕駛、智慧座艙上的體驗不斷進化。
在2025戰略釋出會上，淦家閱對外展示了7納米制程的車規級SOC晶片。這是吉利自主研發的中國第一顆7納米制程的車規級SOC晶片。
這個晶片完成車規級認證後，明年即將量產。2024到2025年，吉利會陸續推出5奈米的車載一體化超算平臺晶片，以及高算力自動駕駛晶片，算力達到256TOPS。
03
定個小目標，花它1500億
吉利投資千億打造“一網三體系”針對的是未來市場的競爭。目前中國汽車市場轉型智慧化、電動化的勢頭非常明顯，所有車企都在爭搶能夠佔領未來市場的核心技術。吉利自然不能落後。
在搶奪未來市場競爭話語權的大局意識之下，吉利為自己定下了一箇中長期目標——九大龍灣行動。
第一是要保持自主品牌研發投入第一，5年內研發將投入1500億元。對手長城的計劃是未來五年研發投入為1000億元。
第二是要實現自動駕駛的全棧自研，包括智慧能源、自動駕駛、智慧網聯、智慧座艙等核心技術領域。到2025年，實現L4級自動駕駛的商業化，完全掌握L5級自動駕駛。長城同樣押注自動駕駛，宣佈要在2025年實現高階自動駕駛前裝滲透率大於等於40%。
第三是要在五年內推出25款以上全新智慧新能源產品。其中吉利品牌的任務是10餘款；幾何品牌是5款以上；領克品牌5款以上。相比而言，吉利在新能源方面的佈局較為謹慎，長城的目標是2025年新能源產品的佔比達到80%，規劃了50餘款新能源產品。
第四是2025年度實現集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場佔有率第一，趕超主流合資品牌。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。長城汽車略高於吉利，2025年的總目標定在400萬輛。
第五是2025海外銷量達到60萬輛。第六是至2025年，碳排放總量減少25%，到2045年實現碳中和。值得注意的是，長城的碳排放目標也是要在2045年實現碳中和。
第七是實現移動終端100%全場景數字化價值鏈。第八是2025年實現EBIT（息稅前利潤）超8%。第九是實行“最大手筆”的員工股權激勵計劃，將3。5億股股權首批激勵萬名員工！
觀點：
乾貨滿滿的釋出會讓人不由地開始暢想未來五年的中國汽車市場的競爭格局。彼時電動汽車的話語權掌握在誰的手中？自動駕駛技術將由哪家企業定義？曾書寫過自主逆襲傳奇的吉利，能否在新的賽道上繼續創造奇蹟呢？
答案未知，但吉利正在全力以赴。未來五年，將是吉利在電動化、智慧化上開疆拓土的五年。它的實力讓我們有理由相信它具備將夢想照進現實的能力。不過我們依然為吉利捏一把汗。畢竟中國自主品牌要領跑新賽道，機會只有一次。
