“當前中國處於近代以來最好的發展時期，世界處於百年未有之大變局。”以及國家明確提出將碳達峰、碳中和作為“十四五”乃至2035國家戰略目標。在此時代背景下，作為工業最重要的汽車業必將順勢而為、迎來新一輪發展浪潮，將汽車文明推向新高度！
這一高度就是新能源革命！
目前，全球新能源車發展已不可逆轉，面對特斯拉以及國內理想、蔚來、小鵬等新能源車快速崛起，背靠東風汽車50多年汽車製造積澱的嵐圖品牌，2020年嵐圖汽車科技公司正式釋出品牌和中文名，到上市一月有餘便收穫近4000訂單，再到9月上千臺的交付……一年多時間裡，嵐圖創造了國內新能源汽車公司最快速度和最高效率！
在國慶前夕，嵐圖汽車科技有限公司CEO 盧放博士再次向外界傳遞了嵐圖未來規劃、技術優勢，以及新能源車發展的思考和解決方案！
參與國際競爭 中國品牌必須走向高階化
嵐圖汽車品牌，作為東風汽車十四五中最重要的組成部分，而且東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風，多次提到嵐圖在東風公司未來發展中的重要性。
無論是基於企業重任，還是汽車人的使命，盧放作為嵐圖品牌帶頭人，都必須思考如何描繪這幅美好藍圖。在他看來，中國汽車品牌要想徹底擺脫外國品牌的壓制，就必須走高階化路線，即實現品牌向上，與外資品牌在競爭中形成良性共生關係。
目前，中國年產銷汽車2000多萬輛汽車，國產品牌只佔到40%多，但從價值量來說只佔到20%。也就是說，外資一臺車抵我們幾臺車的價值。
如果體現在技術上，就必須要有高階化的品牌，去承載這些技術，從而展現出中國品牌的強大，讓國人有更多選擇！
除此之外，高階路線同樣表現在新型能源化和智慧網聯化上。在這方面，中國已小有成就，無論在智慧化網聯化還是新能源領域，我們均處在國際領先。再結合此前近30年的開放合作造車經驗，或將在未來5-10年，中國汽車品牌便可突出重圍，成為他國眼中的好品牌。
放眼全球，無論是新能源車銷量，還是智慧網聯的開發利用上，中國是當之無愧的領跑者，甚至引發了歐美及其他汽車強國的效仿和追趕！
“在品牌和產品高階化這方面，嵐圖會堅定不移地往下走。” 盧放自信地表示。嵐圖走高階化路線，是有著強大技術作為支撐。
掌握核心技術 十四五力爭達到20萬銷量
嵐圖首款車型上市之後，其相關科技技術陸續被釋放出來。其實，嵐圖已經在研發當下最先進的技術，並已取得階段性成功。例如ESSA純電驅動模組化架構，該模組技術不僅提供多種能源形式、降低成本，還可實現多種車型的開發等；SOA電子電器架構，可實現軟體、硬體分離，真正實現整車千人千面，滿足不同人群的需求；在新能源技術上，研發出800V/360千瓦超級快充，即充電十分鐘可跑400公里，極大解決使用者里程焦慮。這項技術將加速新能源車的快速發展；智慧網聯技術方面，針對L3\L4不同的使用者場景，嵐圖也在開發相應的技術。
在盧放心中，“這些新能源技術、智慧化技術、智慧駕駛技術、網聯化技術等等，都將在嵐圖品牌車型上產生深度應用，能夠給使用者帶來更好的一個用車的體驗。”
有了技術支撐，再加上不斷進取的品牌精神。盧放的目標是將嵐圖整車銷量在十四五期間做到20萬以上，這樣也能夠給東風帶來更多的價值。
與使用者共創 做好使用者型科技企業
嵐圖於東風而言，既是東風汽車向科技企業轉型重要一步，也是東風在新能源乘用車領域領頭羊。如何擺脫傳統企業固有思維和形式上的繁文縟節，將一個新型汽車品牌做大做強？盧放自有對企業的定位：“在我們的努力下，能夠真正成為一個使用者型科技企業。”
如果說產品和技術是硬實力，那使用者服務就是成了軟實力！將軟實力做紮實，也是企業未來長久發展的基石。
“與使用者共創，讓使用者參與到我們產品研發和測試中。”盧放一直堅信，只有多聽消費者的聲音，才能使產品更加完善，更貼近消費需求。這一形式也開創了國內車企的先河！
這種開放式擁抱使用者，不僅使企業得到快速反饋，增加使用者粘性的同時，也能促進企業快速發展。
在交流中，盧放說有消費者主動去幫嵐圖做測試、宣傳、銷售等，曾經的買賣雙方形成良性互動，相互扶持！
“使用者的支援是我們未來發展的一個基石，也是我們快速發展的重要法寶。我們希望能夠真正去把使用者型企業做好。”
盧放認為，從市場中來，再到市場中去，這種倒推機制也是對傳統體制的改變，探索國企怎麼快速去應對市場，真正做到使用者型科技企業。
多方協作 打通新能源車最後一道坎
目前，嵐圖已經開始大批次交付，其中9月是嵐圖首個交付滿月期，交付車輛908臺，預計10月會有更多交付量。
隨著訂單增多，交付量攀升，嵐圖已經迅速佈局好銷售網路，即在全國有30多個嵐圖空間，和100個商超展廳，到今年底，嵐圖空間會增至60家左右。
當一輛輛新車順利交付到消費者手中，消費者最為擔心可能就是充電設施的建設和完善，很多不敢出手新能源的朋友，最大顧忌或許也在此。
作為嵐圖品牌的負責人，盧放的思考或將是打通掣肘新能源車發展最有效途徑。除了企業解決快速充電技術瓶頸之外，在城市及高速公路上加大充電設施的建設，例如在全國幾萬個加油站增加充電裝置。目前使用者沒有里程的焦慮，反而是有補能的焦慮。
為解決這一難題，必須將汽車企業、能源企業、電網企業、再加上高速公路網以及相關部門有效統一在一起，合理利用和分配資源，共同將新能源車發展的這道坎鋪平。
另外，行業標準也是亟待出臺，只有制定好標準之後，大家才可能快速複製，新能源車的補能焦慮才會被打消！做好這些基礎設施之後，將來收益也一定是我們的國產品牌！
“透過充電設施這樣一個基礎上的改善，會快速推動新能源車的發展；透過新能源車的快速發展，會使整個車的車市的結構會產生巨大的變化；結構變化就是對於中國自主新能源車一個重大的歷史機遇。”盧放認為，這樣會把整個汽車製造業推向高階化，促使中國汽車產業結構的大變化，以及中國品牌價值鏈的整體提升！
