今天我們要來聊一款對我來說比較有意義的車型，它就是福特探險者。我曾經駕駛著探險者去到了庫布齊沙漠，在天寒地凍的沙丘上拍攝到了我有生以來第一張星空照。我也曾經駕駛著它去到了福建的土樓，在蜿蜒曲折的山路中見識到了真正的閩南客家文化。我還駕駛著它參加了一場朋友的婚禮，以攝影車的身份見證了一對新人步入了婚姻的殿堂。當然，我說的是福特中國以進口的方式引進國內的第五代的探險者。然而今天我要聊的是全新的，來自長安福特的第六代探險者。
見到長安福特探險者第一眼的時候，對我來說既熟悉又陌生的。熟悉的是它的車身依舊地如此碩大，熟悉的隱藏式C柱後那塊經典的大黑玻璃。陌生的是我坐進車內，液晶的儀表盤以及這超大塊的中控車機螢幕，讓我有種眼前一亮的感覺。既然這是一場長途穿越的自駕遊，那麼我就不客氣啦！繫上安全帶出發吧！
我們這次的行程是從杭州到千島湖，沿途將經過城市道路、高速公路、山路、以及一小段場地封閉越野路段。憑藉著我對上一代的瞭解，我就來說說這款第六代探險者國產化的區別吧！
首先，坐進車內最大的區別就是內飾的變化了，液晶儀表配上如此巨大的中控屏，如果我沒有記錯的話它的螢幕尺寸是12。8英寸。這套螢幕集合了所有實體按鍵的功能，包括空調系統的控制、座椅按摩和加熱、導航、多媒體影音等等。此外，SYNC系統也從原來的二代升級到了最新的SYNC+。不僅提升了語音功能的辨識度以及靈活度，還可以透過網際網路絡來實時更新天氣、音樂、地圖、車載軟體等資訊。L2級別的自動駕駛配備有自動跟車以及車道保持功能，並且前擋玻璃的攝像頭還能夠實時讀取到道路上的限速標識，並將限速標識裡的車速設定到定速巡航的車速中去。
第二個變化就是音響系統，相比上一代的索尼音響，個人覺得這代的B&O可以說在人聲的還原度會更加清晰，但是低音的細膩度感覺還是上一代的索尼會更好一點點。此外就是內飾板的裝配工藝了，我以前總吐槽進口探險者50萬元的車卻只有20萬元內飾的感覺，但是現在的長安福特探險者可以說內飾是完完全全高檔車的內飾了。
第三個變化應該就是行駛的質感變化了。長安福特探險者採用的是全新的CD6平臺，也就是縱置後驅平臺，這點與林肯的飛行家是一樣的。這樣的好處換來的是更加合理的重量佈局以及更加平衡的動力輸出。在高速行駛時我可以感覺到2。3T的發動機搭配10AT變速箱會比之前的進口版本動力來的更加平順，而且油耗也有了極大的改善。此外，全車的隔音提升了非常多，特別是老款後備箱有輕微共振的現象現在也沒有了。
說完了動力部分，我再來說說底盤的部分。第六代探險者的簧下質量做了較好的最佳化，在山路行駛的時候，你可以感覺到探險者的車身動態相應變得更加輕盈了，絲毫沒有那種兩噸車的笨重感，反而更像是在駕駛一臺轎車。特別是車頭的指向性也精準了不少。還有就是上一代的探險者剎車系統總讓人感覺有一種初段不夠，後段靈敏過度的感覺，但是這一代長安福特探險者在剎車的腳感上提升了，總體非常線性屬於踩多少來多少的感覺。
最後來說說它的地形模式了，其實探險者的地形模式一直都是比較出色的，第六代探險者將林肯領航員上面的那套地形反饋介面沿用了過來，在砂石和雪地模式中，駕駛者前方的儀表盤還會出現一個越野陀螺儀，實時地顯示車輛的行駛情況和越野的情況。當車輛經過溼滑泥濘的路段的時候，四驅電控系統介入得非常及時，能夠較好地控制車身的姿態。並且得利於較長的懸掛行程，輪子都沒有出現懸空的現象。此外，陡坡緩降功能也是非常實用的。而在運動模式下，液晶儀表盤還會切換成紅色的背景，並且加入了轉數表的顯示，發動機聲浪以及油門的相應也變得更加靈敏，持續深踩油門，換擋的轉數也提升到了近乎紅線才會升擋。
寫在最後：長安福特第六代探險者無論在價效比還是在品質上都有了較高的提升。但是由於第五代探險者承載了太多的故事，所以我也不想太抨擊老款。在美國它本就是警察追擊逃犯的衝撞車與執勤警車，這樣的功能也賦予了探險者適合城市穿越的屬性。總的來說，探險者是臺具備一定中度越野能力的中大型suv，城市不是它的唯一歸宿，正如它的名字一樣，開著它去穿越，去探險才是它最好的歸宿。對長安福特而言，有了探險者這麼優秀的產品助力，相信未來的銷量也會節節攀升，最後我祝願長安福特能夠在銷量上重回往日的巔峰。
