大多數人在買車的時候，往往只關注這款車的顏值高不高、空間大不大、配置全不全、動力強不強，但卻很少關注它是前驅、後驅、還是四驅。不過這也難怪，因為市面上大部分的車型都是前驅或者四驅，後驅車型實在太少，而且呈兩極分化，要麼是五菱宏光這樣的微面，要麼是價格非常高的豪華車，但對於一般的家庭使用者而言，這些車型顯然都不是他們首先考慮的物件。
前驅車顧名思義前輪負責驅動，這樣會容易出現轉向不足，同時前輪既要承擔驅動還要轉向，輪胎非常容易磨損。後驅車不一樣，前輪負責轉向，後輪負責驅動，這種各司其職的機械結構能讓動力輸出與轉向的分工明確，如此一來，後輪在承受更大的重量下輸出動力，便能在有效地抓地力下發揮出最優秀的動力輸出。
而在起步、加速或爬坡時，後驅車的重心向後傳遞，作為驅動輪的後輪抓地力更強，加速快，這時前輪可以更專注於轉向，因此車輛在轉向時更加敏捷、操控性更好，彎道的表現也會令人更加滿意，非常適合喜歡激烈駕駛的朋友。
但是值得注意的是，後驅車過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，會出現“甩尾”情況，所以需要駕駛員小心，但它的這種特性恰恰也能滿足駕駛控們的“漂移之心”，給駕駛者提供更多的玩法，所以不少效能車、跑車都是後驅車。
雖然後驅車的操控性好，動力強勁，但製造成本也比較高，所以在市場上大多數後驅車都會比前驅車要貴，如今後驅車幾乎成為了豪華品牌的專屬，尤其是隨著豐田銳志的停產，更有網友直呼再也沒有“平民”後驅車了。
非也！因為有凱迪拉克的存在。其旗下的轎車全部採用後輪驅動方式，尤其CT4，更是目前25萬以下後驅轎車唯一的選擇，加上目前市場終端優惠，20萬出頭就能擁有一輛豪華後驅車，絕對比寶馬1系、賓士A3值得買。
凱迪拉克CT4沿襲了凱迪拉克家族式設計語言，盾形中網搭配“獠牙”式LED大燈，外形上就富有效能味，配合硬朗的車身線條以及18英寸曜黑鋁合金輪轂，在視覺上擁有非常強烈的運動感和衝擊力。車身尺寸方面，CT4長寬高分別為4760/1815/1428mm，軸距2775mm，在確保乘坐空間的同時，50：50完美車身配重比更是大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，此外5。55米的轉彎半徑也是同級最小，讓它過彎更加的輕盈便捷。
另外，凱迪拉克CT4還全系標配2。0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，擁有174kW最大輸出功率與350 N m最大扭矩，並且發動機還搭載Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸高效能模式/四缸經濟模式/兩缸超經濟模式三種工況，百公里油耗低至6。7升，百公里加速僅需6。9秒。
可以說在動力上，凱迪拉克CT4完全符合一臺效能車的標準，並且還全面領先其他同級別車型。我們對比一下同價位的賓士A180L運動轎車，它搭載的是1。3T發動機+7速雙離合變速箱的動力組合，最大功率僅為100kW，最大扭矩200N·m，零百加速需要9秒，並且採用的還是前置前驅的佈局，不管是效能表現，還是操控性，都無法和凱迪拉克CT4相媲美。
而且賓士A級採用的還是扭力梁非獨立懸架，這點也沒法和凱迪拉克CT4相比。
CT4搭載的前麥弗遜後多連桿懸掛系統經過細心了調校，可以做到舒適與運動兼顧，再加上後輪驅動，可以帶來更多玩法和更豐富多彩的駕駛樂趣，再結合SSPS隨速自適應電子助力轉向系統、E-boost電子助力剎車系統以及可以根據個人駕駛偏好設定的My Mode我的駕駛模式，每一次加速，每一次過彎，除了能讓你擁有輕鬆自如的駕馭感之外，還能給到你前驅車所沒有的別樣樂趣。
如果你是一個喜歡駕駛的人，那麼我覺得CT4可能會是你“人生繞不開的一輛後驅車”。
20來萬的價格，CT4除了給到你豪華車的舒適享受外，它還是一臺非常運動的後驅轎車——50：50的車身配重、2。0T可變缸發動機+8AT、6。9秒破百、同級唯一的縱置後驅……這些足以滿足那些預算有限但偏愛後驅車的駕駛控們的需求，更何況在這個價位段，能滿足以上條件的車型基本是唯CT4獨一份。
人生是需要激情的，同樣20多萬，你是選擇有樂趣的凱迪拉克CT4還是選擇安逸的賓士A級？
如果你對車輛運動屬性有一種偏執，想體驗後驅車帶來的別樣樂趣，想在“逮蝦戶”的歌曲中領略漂移的快感，那麼凱迪拉克CT4絕對是個不錯的選擇。
