小卷coming！
點開節目看看啦！
區別於之前的出差，這次奔赴上海，我揹負著一個艱鉅的任務！
帶著50位粉絲朋友，去探秘一臺最前沿的的新勢力電動車，解決我和大家共有的關於電動車的問題。
畢竟智慧化、電動化汽車是現在公認的大趨勢。但對於很多朋友來說，並沒有太直觀的理解和感受。
所以這次面基，我和辰哥提前徵集了對新能源車有關注、感興趣或是有疑惑的50位朋友。
而我，也不負眾望的聯絡上了一家神秘的造車新勢力—智己汽車。
我的任務呢，就是作為導遊小高，帶粉絲們一起打入這家新勢力研發中心的內部，開開新車的盲盒，以及把大家關於續航水平、電池技術、智慧化這幾個方面的問題，全都拋給電動車工程師們！
對啦，文末還有即將開始的車展面基活動報名連結，別錯過喲～
智己汽車是個啥來頭？
這個不麻煩工程師們，我先代勞回答！
和一般的網際網路造車新勢力不同，智己汽車有點兒像國家隊。它是上汽集團、張江高科、以及阿里巴巴聯合打造的品牌。
這是他們的第一款產品，一臺尺寸和5系、E級差不多的中大型純電轎車。
目前我們打探到，這臺車的NEDC續航大概會在600-700km左右，零百加速3。9秒，當然這還只是前期情報，得以之後官方資料為準。
不得不說這車的顏值很高啊，各種智慧化、科技化的設計，也很吸引眼球。
當然，上圖還只是80%接近量產車的狀態。現場我們還提前為粉絲們提前揭幕了一臺完成度98%的。
仔細看是能看出些許區別的，更加圓潤好看。官方命名為智己L7，大家在即將開始的上海車展就會看到這臺車啦！
那接下來就該回答粉絲們最關心的續航水平、電池技術、智慧化這幾個方面的問題了！
現在的純電動車 真實續航里程能有多少？
現在新出的純電動車，標稱的NEDC 續航里程大多在400-700km之間。那怎麼估算實際使用下的真實續航呢？
貼心暖男辰哥作為電動車車主，給出了一個不太嚴謹，但是很有參考性的方法：3個0。8法則。
第一個0。8
因為NEDC續航是在實驗室裡得出的資料，那麼乘以0。8，就能得出一個大概的實際日常駕駛的里程。
比如辰哥的i3，NEDC續航270km，平常充滿電後，表顯續航就是220km左右。我們也試駕過不少純電動車，基本也是這個水平。
第二個0。8
第二個是要考慮到冬季的里程衰減。如果你所在的地區冬天平均氣溫在5度左右，那麼就要在第一次乘完的基礎上再乘以一個0。8。
比如i3，在北京冬天大概就是170km。當然，如果冬天冷到0度以下，那可能要乘以0。7甚至0。6了。
第三個0。8
第三個是很多人容易忽略的快充問題。快充通常只能充到80%，80%以後的充電速度非常非常慢，如果家裡沒有充電樁，經常要用外面的快充補電，就要再乘以0。8。
辰哥的i3，不支援快充，但家裡車位有慢充樁，充一宿，怎麼也充滿了。所以i3就是乘以了2個0。8，NEDC續航270km，實際最少能跑170km左右。
以上就是一個簡單的估算真實續航里程的方法，當然不同車輛的電耗水平，以及不同駕駛風格、不同路況，會有一定差異。
1000公里續航什麼時候實現？
其實電動車想提高續航，不能一味的增加電池容量，因為會讓車變重，反而增加負擔。
比如Model 3的長續航版，比標準續航版NEDC續航增加了約220km、25度電，車重也增加了130公斤，達到了約1。75噸。
如果想要達到1000km續航，車重可能就要超過2噸了。要知道賓士S級那麼大的車，才2噸多。
所以同樣重量的電池，能量密度高才更重要。現在常見的三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池技術，都屬於液態電池，能量密度基本已經達到極限了。而現在最先進的，是固態電池，能讓能量密度輕鬆翻倍，但是還沒有哪個廠家能量產出來。
不過智己汽車的工程師說，他們正在和寧德時代一起研究“摻矽補鋰電芯”技術，比起普通的液態電池，在能量密度、安全性、電耗表現上都會有所提升。最快一兩年內，就能實現續航突破1000km了。
電動車充電速度 能達到燃油車加油的速度嗎？
其實解決續航焦慮，續航里程只是一方面，我覺得更重要的是充電條件和充電速度。就像我們現在對手機沒有充電焦慮，是因為有了充電寶，以及“充電5分鐘，通話兩小時。”
所以電動車的充電效率，也是各家都在攻克的重點。
智己的工程師說，預計在2-3年後，國內能逐步實現800V充電系統，10分鐘充50%。如果那時候純電車的滿電續航能到800-1000km的話，那就是10分鐘能補充400-500km左右的續航，就很接近汽油車加油的效率了。
而關於充電樁的數量和便利度，相信隨著政策的推廣，未來也會越來越方便的。
哦對了，這臺智己汽車，支援整車無線充電，雖然現在充電速度還不算快，但也不失為一種好的嘗試，相信未來也會逐步改進最佳化。畢竟插拔充電線，也是挺麻煩的。
電動車智慧化，到底智慧在哪？
其實汽車的智慧化，並不是新勢力電動車才能做到，像傳統汽油車品牌，也都在向智慧化發展。
只不過，新勢力電動車做起智慧化，會更方便也更有優勢。具體為什麼，推薦大家去看看我們的蔥哥馬老師對這方面的見解。（新勢力車企和傳統廠商，造車理念竟如此不同？）
那麼說到電動車的智慧化，智己汽車表示：這題我會。
前後燈組，構成了智慧燈光系統，可以實現燈光領航、行人提醒等等功能；
它的39英寸超寬螢幕，可以實現分屏升降、多屏互動；
車頂上的攝像頭，可以拍攝4K影片，把沿途拍下的風景，一鍵分享到社交網站上。這兩年Vlog不是很火嗎，這個叫Carlog；
在自動駕駛方面，全車超過30個攝像頭和雷達，而且相容鐳射雷達，在法規允許的情況下，2021年底能實現點到點零接管的自動駕駛能力。
這些雖然很厲害，但說實話並不算新鮮了。這次讓我印象比較深的，是“資料驅動、軟體定義汽車”的概念。一直以來，我們都更關注汽車的發動機、變速箱等等硬體。而未來，汽車可能更關注的是軟體、是資料。
智己汽車建立了一個CSOP使用者社群。簡單來說，車主們在開車過程中會產生各種資料，比如個人駕駛習慣啊、道路資訊啊等等。開的里程越多，這些資料也會越多，智己把他們變成“水晶”和“原石”，就像打遊戲賺經驗升級一樣，車主們可以去兌換相應的權益、服務和禮品。而這些大資料，反過來會幫助廠家不斷升級迭代汽車產品，相當於每個車主都參與了這臺車的研發升級。
回到開頭的問題，你要問我汽車的智慧化，到底智慧在哪兒？其實我還真說不太清楚，我覺得這是一個沒有上限的回答。之所以會這樣，是因為“智慧化”這個詞，本身就是超出想象的。就像10多年前，你能想象到那時只能打電話的手機，已經智慧到現在這個程度了嗎？
小卷的總結
這場沙龍結束後，我覺得我最大的收穫，不僅僅是解決了些許的眼前對於電動車的疑惑，而是看到了更多未來的趨勢和前景。
當然，更開心的是，我認識了50位不曾見面的“老朋友”，雖然只有短短半天面基時間，但我們一起答疑解惑、一起學習充電、一起遊戲追逐，讓我過的異常的充實和知足。
在送別的大巴上，好多朋友跟我說，幾乎每天都是在準點守著我們的公眾號推送，喜歡我們的態度和堅持。這些話，就像白開水中滴入的蜂蜜，回味之中都是甘甜，也給我們的付出注入了意義。在這裡，想和所有關注洋蔥圈的朋友道一聲感謝。
謝謝你們的支援，謝謝你們這麼多年的陪伴，未來的路還很長，希望與你們一起攜手同行。
對啦，在即將開啟的上海車展，我們又有線下面基活動啦，這一次，依舊想見到最可愛的你。
