這一代的M3與M4第一次亮相的時候，感覺這進氣格柵實在太大了，BMW是不是受了什麼刺激，在自我革新的路上設計師一筆“劃”的太過？是的，初期我與很多人的想法一樣。
好在，就算外形誇張，在品牌高度的光環之下，真的還不能說什麼，BMW就是BMW，靜等市場反饋。但看到實車以後，風向似乎一邊倒的好。實車比照片好看，而且與普通的3系外形上做了很大區分，不是換個保險槓、調低避震、加寬輪胎就能冒充上的。
所以，這一代M3與M4真的做到個性張揚，難以模仿複製，讓其有能力擁有，再無需擔心滿大街的“幾十萬”“兄弟們”與之難辨雌雄。
同時試駕M3與M4？入行十幾年的人都按耐不住
能一次同時試駕最新款M3、M4、M5與X3M、X4M與X5M？這不是有錢就能搞定的，需要機緣，人生難得快意時光。
先說一說M3，開啟車門，碳纖版桶型座椅，坐進去容易，沒點上肢力量讓自己懸空，是不好下車的。雖然是直列6缸的設計，但在當下最新的發動機技術下，能爆發出375Kw最大功率，最大扭矩是650牛·米，百公里加速最快可以做到3。5秒，這是什麼概念，放在10年前，可以比法拉利F430百公里加速再快一點。
這也讓我想起一件有趣的事情。十幾年前，我們問BMW，為什麼你們最快的跑車都進不了4秒內，作為一個豪華運動品牌，為什麼沒有超級跑車呢？當然BMW的回答，我已忘記。
但現在BMW可以回答：隨便挑，哪一臺不在4秒內？
強大爆發的加速度，極其精準的轉向，強有力的底盤支撐以及短軸距帶來的彎道的車身靈活性，是有點血性的男人不能放棄的愛好，這是開啟M3後第10秒時的初步總結。
我們用M3在賽道上做穿樁與定位制動，一次又一次的提升自己的競賽成績。如果說普通的短軸3系可以做到人車合一，那M3與樂於、並擁有好操控技術的人在一起，則稱為無與倫比的快樂時光。
BMW的培訓師真的“不愛惜”車，一個專案讓你玩個夠，以至於動力太猛，有些人自願提前放棄駕駛。是的，這裡面我沒說有我。
M4，你可以看做是雙門、加寬的M3，擁有“更騷”外形與顏色，更加忠於自己的享受而拒絕四人成行影響操控的一款車。我們用它做了半圓的漂移專案試駕。
M4動力同樣過於強大。在溼滑的路面上，關閉ESP，一腳油門下去，後輪即刻打滑，一個左向轉彎，先讓車身飄起來，但油門的力度與反打方向要控制好，否則就會原地轉圈，無法正確畫出美麗的弧線。
你會用自己的車學漂移嗎？一是要馬力夠，二是不能心疼輪胎，三是不能心疼發動機。學漂移是需要很大成本。如果不是遇到BMW的活動，一般人幾乎體驗不到“失控”的樂趣，只能規規矩矩的“做人”。
M4的漂移專案為何有人中途放棄？因為有人畫了半天也畫不出一道弧線。而我成功畫了一次，但把出口的雪糕筒撞了，也不算完美。所以，持續把握機會去掌握漂移技術，還需再接再厲。
另外，最新的M3與M4具有M xDrive智慧全輪驅動系統，以及帶有Drivelogic和3種換擋模式的8速M Steptronic手自一體變速箱。同時首次應用了M Drive Professional“隨車教練”以及整合顯示，為車輛提供M漂移分析和十級可調的M牽引力控制調節。應該說是更加智慧、貼心的駕控夥伴。
在說M5之前先表明，我是530Li M運動型的車主，自然對其更加熟悉一些。甚至一坐進車內就感嘆：熟悉的內飾，就是方向盤左右多了“M1”與“M2”的按鈕。但對於短軸版的5系操控，還是有一些細微的認知不足。
“西裝暴徒”用來形容TA再合適不過，因為M5的樣子沒有M3與M4張揚，多了一些儒雅。但你知道，就如一個有超級實力的中年男人一樣，V8發動機，可以爆發出441Kw的馬力，最大扭矩750牛·米，帶有Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱和M xDrive智慧全輪驅動系統。
在操控方面，M5應該說更加大氣磅礴，其聲浪更加渾厚，另外重腳油門下，其回火的“啪啪”聲同樣勾起人的駕控慾望。當然3秒出頭的百公里加速成績已然可以挑釁賽道上不少車型，甚至與一些超跑一起並駕齊驅也不在話下。
最後簡單說一說X3M，在M3、M4、M5面前，自然在駕控樂趣上少了一些，但更加大馬力，讓其由於一個公路“坦克”一般氣勢有力。應該是屬於高視野的SUV中一流駕控樂趣的那種，但我實在拿不出太多激情去介紹。
總結
由於時間與行程的關係，未能體驗到X5M，留下一點遺憾，期望以後能夠補上。再說一件有趣的事情，賽道活動結束以後，我開著自己的530Li回廣州，竟然發現其方向盤相對於平時顯得更加輕若無物，這一路開的彷彿不是自己的寶馬。
什麼人會買BMW M版的車型？我想一定是對操控有極致追求，並且有不錯經濟實力的人。在某個週末又或者工作日，需要一把超越咖啡能帶來的醒神手腳並用操控來開啟一天的生活。當然，擁有M的人，不僅僅只有一臺車，TA是懂得收放自如的“生活家”。
