就目前新能源市場來說，續航、充電、動力效能等還是困擾消費者或者說消費者在選車時更為在意的幾大因素。如果說三四百公里的距離，一腳探下去時，旁邊的車已經飛出去好遠，自己還在慢吞吞的加速中，對於使用者來講，還要花上30多萬入手一輛新能源似乎毫無道理，因為隔壁傳統的燃油車有著更多更好的選擇。
反之一款新能源車續航夠長，充電便捷、動力強勁、價格親民，才是它的王道。今天就和大家一起看看最近總是“繫結”在一起實測的兩款出鏡率比較高的車型。問界M5和拿鐵DHT-PHEV，雙方的優勢都有哪些，誰更值得網友入手呢？
在車圈，相比各家車企美輪美奐官網和長長的但其實看不太懂的引數表，網友對三方親身實測來的結果似乎更為信服，鑑於害怕照著“賣家秀”入手一輛“買家秀”的車，一場直播才能打消這樣的焦慮。
近日，集車在對問界和拿鐵DHT-PHEV進行加速實測的成績出來之後，感覺既在意料之外，也在情理之中。
先測試的問界M5，96%電量百公里加速4。7秒，而瞭解新能源車的朋友一般都知道，其實電量很難始終保持在滿電甚至90以上，所以S0C80%是一個相對較為穩定合理的電量高位，在72%測試時問界M5成績掉到了5。2S，這和官方報的資料還是有一定差距。
但依託華為的品牌勢能，以及強大的線下銷售渠道，問界M5仍然是一款大熱的車型。這是任何一個新汽車品牌都無法企及的核心優勢。
之後對拿鐵DHT-PHEV也進行了實測，成績也是讓我們出乎意料，75%電量測試，4。9S破百，比官方給出的5。2S快了0。3S，網友沒想到魏牌是把反向虛標玩出癮了。
此外，在相同的20%電量的情況下，問界M5跑出7S，拿鐵DHT-PHEV5。5S，動力效能上，作為老牌車企長城旗下的魏牌，也是絲毫沒有示弱。
其實兩者跑出這樣的成績表面看起來好像有點出人意表，然而探其內在，會發現這個結果完全是意料之中的，因為本身搭載就是不同的技術。
其實這次並不是兩者之間的第一次“正面對決”，早在剛上市時，38號就對兩款進行過實測，在同等環境下測試，問界M5純電里程180km，對比很多新能源車型來講，成績已然不錯。拿鐵DHT-PHEV四驅跑出了194km，相對比官方155km的資料，多出了近40km，也是第一次因為反向虛標受到過一次好評。
但測到油耗時，問界M5百公里城市6。6L，高速7。8L，拿鐵DHT-PHEV相對應的是6。3L和6。6L。對比下來，發現跑上高速的問界M5此時已經“失去了控制”變成了一隻“油老虎”。當然這點不能說是問界M5本身的問題或者就是品質不好的表現。因為本身採用的技術不一樣，所以不可能要求所有車型最後跑出來的引數是一致的。
說到技術，增程式技術和智慧DHT串並聯技術優劣之爭成為業內動輒就要討論的話題。
先說增程式技術，所謂的增程，確實做到了增加行駛旅程，而且在低速行駛時，油耗表現也極為可觀，一度讓燃油車和純電動車型，感受到了前所未有的競爭壓力。
但是為啥在技術探討時會說到了落後性，其實這個源於它的動力結構，因為增程式技術採用的是單一的串聯架構，其弊端就是因為發動機不參與驅動，要先給電機充電，電機再驅動車輛，能量的二次轉化損失掉15%左右。而且在高速工況及加速時，動力完全依賴發電機，也會造成動力不足，油耗更高的體驗。這也就是造成實測中問界M5成績最直接的原因。
而另外一邊認為智慧DHT串並聯技術更優，也不是沒有原因，它覆蓋了增程式的優勢，並且在急加速大負荷工況下，有並聯模式實現發動機、驅動電機共同全負荷輸出，動力更強能耗也會更優。
但由於增程式沒有過高的技術壁壘，也不需要變速器，與智慧DHT串並聯技術相比具有較大的成本優勢，反而受到了部分車企青睞。而且很多網友說，我剛剛好就是隻跑城區，其實這也是一個不錯的選擇。
從以上其實不難看出，要說到兩種不同技術和所展示出的動力效能和油耗，問界M5和拿鐵DHT-PHEV之間存在著一定的差距。在拿鐵DHT-PHEV還沒上市之前，問界M5作為有著華為品牌背書的車型其實已經對市場形成一定衝擊，有著很強的實力，但是現在有了一款比它略優且便宜的7萬的車型來講，25。98萬-33。18萬售價問界M5似乎優勢在逐漸減退，畢竟車本身沒有問題，然而同樣優秀的長城魏牌拿鐵DHT-PHEV22。9萬-26。3萬的售價，似乎更有誠意，而且也在逐漸讓市場迴歸理性。
建議大家可以兩款車型都去試駕感受一下，根據需求選擇，但一定要推薦一款的，我還是更傾向拿鐵DHT-PHEV。
