燃油車謝幕還早，氫動力和純電動必有一戰。
文/徐珊珊
從傳統燃油汽車向新能源車換道轉型，已經得到社會各界越來越多的認同。停售燃油車、全面電氣化似乎是車廠必須要面對的未來趨勢。但顯然，日本豐田汽車公司對此不以為然。
集體掙扎
豐田CEO豐田章男曾多次公開“炮轟”純電動汽車，認為電動汽車存在被過度炒作的嫌疑。在他看來，發展純電動汽車並非是實現碳中和的唯一途徑。
豐田確實也言出必行。一邊繼續開發氫動力汽車，一邊聯合日本其他汽車製造商探索可替代綠色燃料。
近日，豐田、馬自達、斯巴魯、雅馬哈和川崎重工等五家車企聯合宣佈，將探索用於內燃機汽車的綠色燃料，包括氫和源自生物質的合成燃料。不難看出，這是在電動化轉型上佈局遲緩的日本車企的又一次掙扎。
（左起）馬自達社長丸本明、斯巴魯社長中村友美、豐田社長豐田章男、雅馬哈汽車社長日高義博、川崎重工社長橋本康彥
早些時候，日本政府宣佈將在2035年停止銷售傳統燃油車，並明確了到2050年實現碳中和的目標。根據2020年底釋出的“綠色增長戰略”，日本將在電動車、氫能源等14個重點領域推進溫室氣體減排。不過相比於氫動力，豐田並沒有對純電動車表現出應有的熱情。
箇中原因顯而易見。豐田作為全球最大的汽車製造商，是現有燃油、混動車市場的既得利益者。再者，若整個汽車行業向純電動轉型，豐田數十年來打造的供應鏈資源可能會付之一炬。
另外，日本在製造業方面一直有著得天獨厚的優勢，無論是半導體制造裝置還是關乎燃油車的核心技術——發動機，日本企業都扮演著關鍵角色。近日，豐田也宣佈，將對位於美國西弗吉尼亞州的發動機工廠追加投資2。4億美元。
這或許也是豐田執著於氫動力汽車，而排斥純電動車的重要原因。不能再倚靠行業和技術優勢，得重新搶奪市場份額，不是豐田也不是其他日本車企願意看到的局面。
嘴硬式對抗
值得關注的是，豐田找來四家同行車企，共謀的還有“源自生物質的合成燃料”。
日經分析指出，目前這種燃料難以大規模生產，且成本高過汽油，原因之一是全球幾乎沒有可以支援其生產的基礎設施。正如電動車普及需要充電樁一樣，如果沒有相應的生產裝置，合成燃料也只能是一場空談。
無論如何，日本車企鐵了心要找出一條可以不走純電的路。除了氫燃料，當下還需要擴大對以上合成燃料的支援力度，讓更多的汽車製造商認同並接受，進一步降低成本，使其具備經濟效益。
你可以說豐田太過執拗，也可以認為這家老牌車企有機會“搏一搏，單車變摩托”。不過這注定會是一段漫長的時間，因為屬於燃油車的時代還未真正謝幕，而新能源汽車行業的未來是否會由純電動主導，始終是一個未解之謎。
根據中國汽車工業協會發布的最新資料顯示，今年10月，我國汽車產銷分別達到233萬輛和233。3萬輛，環比增長12。2%和12。8%。其中，新能源汽車產銷分別為39。7萬輛和38。3萬輛，環比增長12。5%和7。2%，同比增長均為1。3倍。
儘管增速更加明顯，但新能源汽車當月在汽車整體產銷中佔比僅為17%和16%，純電動雖是主要品類但規模也十分有限。現階段，新能源汽車需求主要仍由政策驅動，以市場為驅動力的強勁需求尚未真正出現。
不過誰能拒絕純電的誘惑呢？豐田也不例外。
不久前，豐田計劃到 2025 年推出 15 款電動汽車，並在未來十年內投入135 億美元擴大動力電池產能。在拒絕為純電動汽車說好話的同時，豐田也沒有打算放棄這塊“香餑餑”，可謂嘴硬的很。
儘管慢人一步，但豐田自身的優勢不可小覷。近日，豐田已將全年淨利潤預測上調1900 億日元，至 2。49 萬億日元，同比增長 11%。
