作者：風靡車世界
如今的新能源汽車，如果自身沒有絕對的經濟實力或者技術要求，很容易會被大型車企進行合併或收購，與傳統燃油汽車一樣，新能源汽車也難免會遭到優勝劣汰的處境。一旦被收購後就會面臨兩種結果：跟隨母公司實現輝煌，要不繼續再變賣，而且還是那種低廉價格的變賣。畢竟，當母公司都受到影響的時候，自然需要先保住母公司。
中國新能源汽車從始至終都在不斷的演變，也在不斷的收購、合併，再到賤賣等等過程，與傳統燃油汽車有著相同的“命運”。其實，這也是很常見的一種現象，優勝劣汰適用於任何企業或平臺。其中，最典型的就是九龍汽車，在收購不到四年的時間就被賤賣。尤其是20億買進5億拋售，九龍汽車真的有那麼菜嗎？
2007年，江蘇九龍汽車製造有限公司成立於江蘇省揚州市，在成立後的短短几年時間，九龍汽車取得了中國質量認證中心的3C認證書，同年就獲得樣車下線。隨後又透過不斷的發展獲得小型高一級商務車的等級評定、設計專利、海外訂購等等綜合市場的應用和好評。一直到
2015年被江西特種電機股份有限公司20億全資收購
，九龍汽車開始另外一番人生途徑。
收購後，江西特種電機曾經憑藉九龍汽車取得了
“短暫”的輝煌效益
。由於2015年之後成為了國內新能源汽車發展的初始元年，所以對應的補貼力度前所未有，這時候收購九龍汽車或許就是江西特種電機進入新能源汽車領域的初衷。透過九龍汽車的運轉，
2016年江西特種電機實現營業收入29.84億元
，但是最後發現，江西特種電機的盈利主要是九龍汽車的補貼。
在江西特種電機收入的29。84億元中，九龍汽車得到的補貼達到12。2億元，還有8。69億元國家應該補貼的收益到賬款。也就是說，
九龍汽車創造的收益達到了江西特種電機一半以上
，完全可以憑藉九龍汽車就能養活整個公司。但是，在新能源汽車補貼收窄以後，九龍汽車也是“受害者”之一，直接導致補貼下滑，江西特種電機的收益也大大下滑，支撐不住了。
作為一家服務於起重、冶金、港口、電梯、船舶、電力、礦山等行業為主的企業，不得不懷疑江西特種電機有限公司當時的算盤或許就是為了騙取補貼。因為涉及的行業中很難發現與汽車有關聯的直接產業鏈，除非是製造大卡車或者運輸車，即使發展副業也是牛頭不對馬嘴，汽車是一項主業而非副業，背後的原因你們自己思考吧……
但是，即使在2016年前後國內像九龍汽車型別的客車企業，其實已經“瓜分殆盡”。“兩通三龍”外加比亞迪、中車基本就佔據了90%的市場份額，像九龍汽車一樣殘存的車企佔據10%的市場份額，自然對於發展就存在一定的阻礙。可是屋漏偏逢連夜雨，縱然江特電機憑藉“人脈”可以拿到訂單，可是與珠海廣通的訂單僅限於合作前期，後期再也沒有任何下文。
而且九龍汽車越是往後越沒有競爭，以推薦目錄為例，在2017年-2018年的時候還有十幾款乃至二十餘款的產品與對手競爭，但是
到了2019年僅剩下三款產品
。這就直接造成沒有任何的優勢去競爭，僅有的三款產品還不符合當年的補貼要求拿不到補貼，徹底斷送了九龍汽車的後程發力。最後，九龍汽車全部背鍋。
難以為繼之時，江特電機只能選擇賣出九龍汽車。
隨後釋出公告稱擬向揚州市江都區仙女基礎設施建設有限公司轉讓全資子公司江蘇九龍汽車製造有限公司100%的股權，
交易價格為5.13億元
，預計發生處置損失5。31億元，將造成公司2019年度業績較大虧損。而當初在2015年20億全資收購時，或許沒有想到現在需要5億元拋售，誰的錯就不再追究了。
揚州市江都區仙女基礎設施建設有限公司收購九龍汽車股權的目的，則是出於“紓困”（緩解江特電機困難）。那麼收購九龍汽車的揚州市江都區仙女基礎設施建設有限公司是何許公司呢？江都區仙女基礎設施建設是由揚州市江都高新技術產業園區投資控股，而揚州建設公司的實際控制人則是揚州市江都區人民政府，也就是說，
九龍汽車被江都區人民政府收購了
。
不可否認，目前的很多國有企業在從事汽車領域，還沒有一家能夠做強做大。除了代加工以外，新能源汽車領域還沒有任何一個一家獨大。所以對於江都區人民政府收購九龍汽車，說嚴重一點，後續的計劃基本上沒有，更不要談發展。
從江特電機出售九龍汽車股權並且表示退出汽車行業來看，新能源汽車並不是誰都可以接盤就能運營，切勿盲目。但是對於補貼、規劃、發展，確實新能源汽車能夠在短期內就能夠收到效果，但是收到效果的前提是：
充足的資金、先進的技術、多樣的車型
等等作為輔助的，不然拿到手上只能是燙手的山芋。
而九龍汽車的發展，最好的結果就是江都區人民政府再轉手，不然最多也就是作為代加工廠而已，你們覺得呢？
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