10月20日，北京亦莊，戴姆勒全新的中國研發技術中心宣告啟用。而早在2005年，為了當年E級車的國產，戴姆勒就已啟動了在中國的本土化研發程序；2009年，戴姆勒在中國創立了高階設計中心；2013年，戴姆勒合資企業福建賓士汽車有限公司成立研發中心，成為德國以外的首個賓士輕型商務車研發基地；2014年，梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心正式啟用。
這一個個時間節點，見證著戴姆勒16年來在中國本土化方面，一步又一步深化的足跡。
在駕仕派的採訪中，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱介紹說，全新研發技術中心總投資達11億元人民幣，“面積更廣、規模更大、離生產基地更近，可容納超過1000名研發人員”，它不僅將提高戴姆勒的創新能力和技術實力，“也將繼續強化我們在中國這個全球最大汽車市場的競爭力。”
資料顯示，賓士在華前三季度累計交付新車超過59。2萬輛，同比增長4%，中國市場銷量佔梅賽德斯-賓士全球總市場份額的36。61%，穩居全球第一大市場。
而在駕仕派參觀完戴姆勒中國研發技術中心之後，我們可以這樣說：
全新的中國研發技術中心，不僅是為中國這個全球第一大市場量身定做，更是為全球新能源轉型中的未來量身定做。
負責中國研發的安爾翰教授介紹說，新的研發中心測試樓共配備了7個先進的測試試驗室，其中包括電驅試驗室、充電試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、環境試驗室等。
其中，重要的不僅是硬體上的先進和完備，安爾翰特別指出，“中國研發中心秉承了很多戴姆勒幾十年來自主研發出來的工序、操作流程和標準，我們將這套標準流程移植到中國，在符合相關法規前提下，助力新技術的認證。”
駕仕派看來，這當中透露的是戴姆勒中國全新技術研發中心的核心競爭力所在：先進的技術或許可以靠雄厚的資金武裝或是購得，但是行業奠基者的經驗才是真正的無價之寶。站在汽車發明者數年經驗之上，戴姆勒自主研發的工序、標準和流程這一套“軟體”是新技術研發中心領先全球的核心競爭力。
而更難得是，在這裡工作的上千名年輕研發人員，能夠在系統培訓後掌握專業技術，並且能夠針對這些特殊的研發要求進行非常複雜的操作。這無疑為提升中國本土研發人才的專業技術能力提供了良好的土壤。
正如安爾翰所說：“新的研發中心不僅是把最新研發裝置、最新技術帶到中國，也讓一支非常訓練有素的年輕工程師團隊不斷成長。”
面對轉型中的全球及中國汽車市場，全新的研發中心也做好了充足的準備。比如電驅試驗室所配備的兩個測試艙，均可以模擬零下30℃到零上50℃的環境。這將確保梅賽德斯-EQ純電車型在研發階段，就可以儘早開展各種模擬極端條件下的全面測試，以保證它們更高效地提高研發過程中車輛的成熟度。
值得一提的是，這兩個覆蓋極寒和極熱環境的雙測試艙，也是全球目前為止戴姆勒最為先進的硬體設施之一 ——安爾翰透露它的“先程序度超過了德國的研發中心”。
除了電驅試驗室之外，底盤實驗室針對裝載電池包之後，相比燃油車型更重的電動車車身，進行底盤方面的耐久性測試，每一臺測試車針對底盤都會進行超過30萬公里各種路況下的耐久測試，不僅實驗室的臺架和德國研發中心的完全一樣，測試的工序、標準和流程也完全一致。
毫無疑問，更先進的技術研發中心，確保了在電氣化新時代，在中國，繼續體現出“戴姆勒研發製造”的先進性。
駕仕總結：
在駕仕派看來，全新戴姆勒技術研發中心的啟幕，可能遠不如一臺新車亮相、上市贏得的目光更多，但它蘊含的意義要比一款新車亮相、上市還要更大。它是戴姆勒面向未來的一個節點，也是中國市場驅動全球的一個證明。
這家出生於德國的著名汽車製造商正在堅定地加大在中國的研發投入，這意味著，中國正在或是已經成為全球新的汽車工業重地。這也是賓士那一句“中國製造，全球品質”有力的證明之一。
除了感受到戴姆勒濃重的對於中國市場的敬畏之外，令我感動的還有唐仕凱對於賓士如何決勝於未來的一席話。
他說：“我們既秉承過去百年的傳統，也不斷創新擁抱未來。我們希望提供給客戶的不僅是一臺電動汽車，而是一臺‘梅賽德斯-賓士’電動車。”
我感受到的是，戴姆勒認為在下一個時代中，汽車不會隨著驅動系統的轉變而改變它內在的價值。考究的做工、精湛的工藝、一個品牌對於造車的理解、一群人對於汽車的理解和領悟、對於內心執著於此的堅持、對於人類出行體驗的覺察和引領，不會改變。
一臺車的動力驅動形式會變、科技化配置會變，但是真正打動人心的核心，它不會變。
“梅賽德斯-賓士”牌電動車，它終究會在那些足夠堅持135年的、真正無形且無價的品牌資產之上，煥發出和“一般品牌電動車”完全不同的光彩。
相信隨著全新研發技術中心的落成，賓士將會加速這一天的到來。
文｜趙小查
圖｜網路
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