現如今，我國機動車汙染物排放標準中汙染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我們如何來解決這一難題呢？下面就讓我來帶大家瞭解一下安裝在汽車上的顆粒捕捉器是什麼吧？它對環保起到了作用呢？一起來了解一下顆粒捕捉器吧！
什麼是顆粒捕捉器
首先，先讓我們一起來了解一下什麼是顆粒捕捉器吧！顆粒捕捉器可能大家對這個詞還比較陌生，DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文叫柴油顆粒過濾器。DPF安裝在柴油車排氣系統中，它的作用是透過表面和內部的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截，能夠有效淨化排氣中90％的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。簡單來說就是，透過過濾來降低排氣顆粒（PM）的一種裝置。實際上顆粒捕捉器是一種排氣淨化系統，它能有效提升車輛的排氣質量。目前所有的國六車型都搭載了顆粒捕捉器，顆粒捕捉器確實會降低車輛的動力輸出，但是總體影響並不大，因此建議車主們不要為了提升幾匹馬力而拆除顆粒捕捉器，不然很有可能會導致年審不過。
顆粒捕捉器工作動態
那麼，顆粒捕捉器的構造我們已經看過了，接下來一起來看看它的工作狀態吧。從入口朝向出口觀看外殼內部，首先看到的是在圓盤上設定了大量小孔的SUS304整流板。整流板是為了使尾氣均勻地接觸其後的氧化催化劑而設定的。所以，改變整流板上小孔的直徑及數量，便可改變單位面積的開口面積（孔密度）。接近入口部分基本沒有小孔，離入口越遠，小孔直徑越大，數量越多。入口附近由於尾氣流量較多，因此減小了孔密度，隨著距離入口越遠，透過增加孔密度，增大尾氣流量，使整體尾氣流量達到均等。整流板之後的氧化催化劑是以二氧化矽（SiO2）、氧化錳（MgO）及氧化鋁（Al2O3）粉末混合燒結而成的堇青石（氧化物陶瓷混合體）為載體，在其表面覆上高度分散0。1奈米級鉑原子的氧化鋁膜。從截面來看，像圍棋棋盤一樣整齊排列著四角柱孔，這些孔是筆直的，貫穿兩端。在氧化催化劑之後設定的是碳化矽過濾器。與氧化催化劑同樣，截面是“蜂窩狀”。不過，相鄰的孔交錯加了蓋，另一端則相反地交錯加了蓋。也就是說，每個孔一端用蓋封閉，而另一端是開放的。關鍵在於使尾氣進入各個孔中，利用孔壁過濾尾氣。孔壁網眼設計直徑最小為20微米。不過，由於孔壁具有一定厚度，孔壁內部設定有錯綜複雜的過濾孔。所以還可捕獲直徑在20微米以下的碳。這種過濾器一般被稱為“壁流式蜂窩結構過濾器”。
綜合來說，新能源的發展使得汽車的排放標準越來越高了，對於一些大城市來講已經實施國六標準了。就算你在4S店買新車，基本上也沒有國五的車來賣了。國六相對於國五來說尾氣回收的更好，汙染更低。而在此基礎上顆粒捕捉器的功勞還是非常大的。
