2020年是新能源市場逆勢上揚的一年，是造車新勢力成長和加速差異化的一年，也是理想汽車大紅大紫的一年。在新勢力中曾擁有過如此高熱度的，也就只有當初的蔚來汽車了。
不得不承認，作為國內最大的汽車垂直網站創始人，李想對於理想品牌這個“資本產物”的運營還是非常有一套，以至於從19年理想ONE開啟交付至今，成功收穫了一批對理想汽車頂禮膜拜，深信其會成為壓垮燃油車“最後一根稻草”的車主。包括很多知名汽車大V，甚至表示開了理想ONE後，連自家保時捷都不香了。
然而，無論是作為汽車企業本身，還是汽車自媒體，原則都是要從消費者的角度出發，理想ONE作為一個新生品牌，在造車經驗上或許尚有不足，但如果車子質量問題頻發，那麼在使用者人身安全面前，所謂的造車理念還能泰然自若嗎？
眾所周知，大部分造車新勢力由於缺乏生產資質，都會選擇與傳統企業合作代工，儘管不足之處顯而易見，但優點就是這些企業擁有多年生產經驗，流程規範而完善。而理想汽車一開始就是自主生產的，經驗的缺乏導致新車上市後就接二連三的出現質量問題。
在這之中，令人印象最深的應當就是“斷軸”事件，最早在2020年1月，一輛理想ONE與寶馬相撞導致斷軸，到這裡人們還沒有意識到問題的嚴重性。而對於隨後在5月份、8月份、9月份和10月份發生的單車碰撞事件，專家分析是因為增程的形式導致理想ONE的整備質量過大，導致前懸架的負載過高。但這類屬於車體設計缺陷的斷軸事故，卻被理想歸結為車主操作不當導致的撞擊各類物體，併發布宣告表示，所有的懸架損壞都是碰撞而非質量問題造成的。試問這種甩鍋行徑，是不是與我們此前提到的特斯拉頗為相似呢？
於是在事件不斷髮酵，以及媒體和消費者的口誅筆伐下，理想汽車終於釋出了道歉信，並正式啟動召回程式，這一召回就是一萬多臺，並且還留下了3%的事故發生率，也從側面證實了產品存在質量問題的事實。
不過，斷軸並不是理想汽車唯一的問題，還記得2019年理想車主表示動力電池故障，導致在高架上停擺的事件嗎？當時理想官方表示，這只是極小機率事件。在之後有車主在高速遭遇剎車失靈事故，被迫用制動功能滑行至服務區時，理想汽車依然表示，這只是供應商提供的電子元件偶發故障，仍然屬於罕見個例。然而，極小機率事件也許可以發生在任何事上，唯獨威脅到消費者人身安全的情況下，是不可以用所謂的“機率”來敷衍過去的。
除此之外，目前電動車最常見的“起火”問題，理想汽車也沒能避免，去年五月份湖南長沙的一輛理想ONE出現了前機艙起明火的狀況。八月份，廣州又有一臺理想ONE意外起火，我們就不談理想對於類似事件的種種說辭了。試想一下，假如在座各位就是車主，自己的車開在路上突然著火了，就算萬幸沒有受傷，恐怕心理陰影面積也相當大了。
大俠車談
李想曾經在微博說過：隱瞞問題就是自殺。而當事故真正發生時，理想汽車先是否認三連，而後才亡羊補牢的做法，實在是當面一套背面一套。儘管增程式因為有效地解決了當下的里程焦慮問題而逐漸受到人們認可，但這並不代表就可以忽視產品質量。如果斷軸、自燃等事件依然不斷髮生，那麼理想汽車當下積累的口碑和好評，或許很快就不復存在了。
