2021北京摩托車展圓滿落幕。這屆展會規模和人氣都是空前的。
各大品牌悉數登場，重磅新車也數不勝數，KTM同款發動機的拉力車春風800MT、國產公升級休旅車貝納利1200GT、個性獨特的復古運動街車雅馬哈XSR900、價效比誘人的凱旋三叉戟Trident660、賽科龍RX6等等。
但有一款身世複雜又（賬面）實力不俗且價格頗有誠意的新車，關注度卻淹沒在其他明星選手背後——它就是趕在北京摩展序幕之前，“搶先”釋出的莫里尼X-CAPE。
身世複雜是因為它是一門“義大利炮”。說起義大利的摩托車，人們往往想到比亞喬以及旗下的vespa、阿普利亞、摩托古茲，還有杜卡迪、MV奧古斯塔、貝納利等等，但誕生於1937年的莫里尼（MOTO MORINI）同樣歷史悠久，也在業界取得過不俗成績。
不過，命運弄人，莫里尼因經營不善一度沉寂，多次輾轉沉浮，於2018年被浙江的中能摩托100%全資收購。
這就有些類似於汽車圈裡的SWM斯威和寶沃。特別是彼時福田汽車“借屍還魂”的寶沃，在營銷上大言不慚喊出BBBA、德系四大豪華品牌等口號，由此給網友對這種收購整合式的復活品牌帶了不好印象，想當然地也將這印象套在莫里尼身上，給它戴上有色眼鏡。
此外，再加上因為成本和合作研發進度等原因，莫里尼X-CAPE搭載的是春風650MT同款649cc並列雙缸發動機（如果說發動機是一款車的心臟，這倒有些“義大利炮中國心”的意思），也成為網友質疑嘲諷莫里尼X-CAPE誘因。
在他們看來，這不就是大家見慣了的伎倆麼？國外奄奄一息的品牌專利買過來，找找老資料講講當年如何輝煌的故事，再套上現在的外觀設計和LOGO，搖身一變，國產車就成了高大上的洋牌子了。甚至有網友評論/吐槽說“國內地平線廠商收的國外小廠的外國品牌工業垃圾”……
莫里尼X-CAPE是否真的掛羊頭賣狗肉，依然是一款收割智商稅的套路車型？目前我們也不敢下結論，但內心深處，倒很希望它能用事實給鍵盤俠們打臉。畢竟從這款新車的“賬面”實力來看，它還顯得誠意滿滿，甚至還給人不少期待。
首先在外觀方面，不管其宣傳的“義大利團隊”設計裡面有沒有水分（參考上汽名爵、榮威等車企喜歡的話術），至少實車呈現出來的效果，這是一款歐式風情濃郁，個性十足的車型。
莫里尼X-CAPE看上去高頭大馬，威武雄壯但又不過分粗獷和囂張，另外雖和本田非雙有點神似，但又沒有山寨痕跡。總之，這是一款設計感高分，也具備高大上國際氣息（全球車型），同時個性獨特的車型。比之市面上同價位的拉力車型，它的顏值也是排在前列的。
外觀細節也有誠意，廠家稱整車採用德國BASF巴斯夫烤漆，據說是比較高階的，實車看上去也確實不錯，而且車身貼花為歐洲內建貼畫工藝，理論上更加“牢靠”。如果沒記錯，本田CB400那個翅膀LOGO是貼上去的……
在關係著操控和行駛品質的車架方面，X-CAPE使用了20鉻鉬合金鋼輕量化高強度車架，廠家稱比傳統鋼管車架重量減輕三分之一，強度提升一倍。作為對比，目前KTM的390系列使用的為18珞鉬鋼，而這款車使用的是20珞鉬鋼。理論上，應該會帶來更好的操控及安全效能，但在車重方面，233kg的整備質量倒沒有給出驚喜。
配置方面，我想噴子也無法對X-CAPE“下口”了——莫里尼與馬祖奇（MARZOCCHI）聯合量身定製的預載多段、雙向阻尼可調前減震，預載多段、雙向阻尼可調KYB後減震，搭配著倍耐力蠍子全地形胎，普通版為鋁製輪轂，探險版則採用GIANT捷安特輻條真空輪圈；剎車方面，前後均為義大利進口BREMBO（鮑魚）卡鉗。
前雙盤四活塞，後浮動單盤雙活塞；前後輪均配備BOSCH 9。1雙通道可關閉ABS系統，最大減速度可達9。2m/s²……
此外，還有DID鏈條、日本原裝進口的F。C。C。溼式多片離合器（滑動離合）、具有自動感光、手機投屏、胎壓監測等功能的全綵TFT液晶儀表，全車LED（前大燈帶透鏡）等或高階，或“科技感”配置，還有實用的手動可調前風擋、高低坐高選擇等等。
特別值得一提的是，X-CAPE此次的兩款車型中，比起普通版探險版貴了3000元，但可得到一套護槓、金屬發動機護板、探險風格護手、真空輻條輪圈，這3000元簡直太值了。
我們看看本田剛釋出的CB400X，多個護槓和三箱就要貴出近6000元，我們一位粉絲摩友，前幾天衝動下了三臺訂單的老楊正為此事煩惱呢。他仔細一琢磨發現摩旅版不划算，想改訂單卻又會重新排號延長交車等待期限……
再落實到價格，X-CAPE定價45880元/48880元（探險版），就算它是一款完完全全的“國產車”，價格也和其他國產車一樣實誠了，何況在外觀個性方面還肉眼可見的更加突出，騎行品質也大機率不錯。
這就讓我們很期待X-CAPE之後的試駕測評了，雖然是春風同款發動機，不同的調校功夫也能做出不同效果，何況它的車架、剎車等硬體也足夠“硬核”。進一步說，在這個價位的國產車裡，春風650發動機口碑還是很不錯的。
唯一有點擔心的是續航，X-CAPE油箱只有18L，參考春風650百公里4-6L的油耗，就算它的調校更好略省油一點，綜合續航里程恐怕也難超過400KM。
以上，對於X-CAPE，也怪不得坊間出現“頓時覺得本田400X不香了”的評價。差不多的價格，動力更好，配置更高，甚至外觀還更好看，X-CAPE的競爭力不可小覷。而比起網紅車型春風800MT的定價（5。768-6。368萬），動力、尺寸、配置差不了太多，價格卻少了一萬多多啊（特別是比高配版本）。
而X-CAPE的出現，再次印證了在4-7萬元價格帶，以往國產品牌較少上探的，想買川崎異獸650、寶馬F750GS又夠不著的中大排量ADV/旅行車市場巨大空間。
隨著經濟發展和摩托文化的推廣普及，越來越多有一點錢又有一點閒，不滿足小排量的動力及車架，買“大貿”拉力車又差點預算的（主要是）中年摩友越來越多，加上中國摩企技術的進步，方才有春風800MT或是賽科龍RX6，包括此前的無極650DS、凱越500X等拉力車型的湧現。
雖是有著義大利血統的莫里尼X-CAPE，亦可看做這份名單裡的一員，他們共同的意義還在於，讓本田400X、川崎X300等國外品牌的溢價能有所收斂。
當然，莫里尼X-CAPE這架義大利炮，這位落魄貴族，如今的中國市場新人能成為黑馬，除了前面說的實車動力操控調校，還要看廠家的品控管理以及營銷、售後服務等方面的體系把控能力。
希望莫里尼X-CAPE不要讓人失望，不要給我今天的這篇免費“情懷文”打臉。煥發新生的莫里尼品牌能否成功，能走多遠目前還不好說，但X-CAPE這款新車，以及該品牌之後的規劃還是挺值得關注。
注：圖片源自網路
