源自| 航空工業
飛機飛行要靠機翼
所以機翼一定要堅固耐用
那用什麼材料造機翼呢?
一起來看看吧
對於飛機而言，僅僅能飛起來，是不夠的。想要提升飛機的效能，讓它飛得更快，更靈活，就必須擁有一對又輕巧、又堅固的機翼。因此全世界的航空製造企業都在想辦法用更輕的材料，從鋁、鈦、鋼金屬材料到碳纖維，都是飛機制造的主要材料，而目前航空領域最受青睞的，同時難度也最大的，就是複合材料。
複合材料完美符合對航材的
“質輕”和“堅固”
兩大要求。早期，這種材料經常被運用在艙門、整流罩等飛機上的小部件製造，而隨著生產能力的進步和技術的成熟，工程師們開始嘗試
使用複合材料製造飛機垂尾、
平尾
這種更大的部件，甚至現在連
機翼、機身這種大尺寸的主承力結構，也會選擇複合材料。
例如，主流的碳纖維複合材料，
它強度高，耐腐蝕，十分適合於機翼、梁、前緣、壁板等部位。
而為了勝任機翼、機身這種大部件的要求，一般會使用複合材料加筋壁板，它由蒙皮和長桁組成，是一種減重效率較高的結構形式，兼顧了減重和強度，同時這種複合材料部件內部，
不需要緊韌體來連線，也提高了飛行的安全可靠性
。
1976年美國麥道公司首次為
F/A-18“大黃蜂”
成功研製了複合材料機翼。到現在，複合材料機翼已經廣泛應用，比如波音787飛機，它那對尺寸驚人的大機翼，就是複合材料製造的。
當前，超大尺寸複合材料機翼壁板已經成為大型軍/民用飛機研發的必備技術之一，不僅能夠讓飛機
在空中輕盈轉身
，還可以使飛機擁有
快速機動、遠端作戰、低成本運營
等優勢。
能否掌握超大尺寸複合材料機翼壁板成型技術，已經成為現代飛機制造競爭力的重要判別標誌，更是未來飛機制造研發的核心技術之一。
目前，以航空工業為代表，
已形成了一套以熱壓罐成型為主的複合材料成型技術體系。
建設了國內領先的複合材料智慧化生產線，生產出了20米的大型複合材料加筋壁板，使我們國家自主生產更大、更輕、更堅固的飛機機翼成為可能。
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