時隔全新奇駿的海外版車型ROUGE釋出一年之後，東風日產的國產版本終於登場，雖然延續了海外版的設計，但國產版還是在配置和動力系統等方面展現了新意。新奇駿的底盤系統依然延續了上一代車型就開始啟用的CMF平臺，來自日產和雷諾合作開發的成果。因此可以看到軸距尺寸保持不變，車身長寬高也只是比老款微增6mm、10mm和8mm。
但外觀風格的變化要明顯超過引數，第四代的奇駿看上去要更趨硬派一些，有些向經典的第二代車型氣息靠攏。加大尺寸的梯形進氣格柵和寬幅鍍鉻邊框，進一步凸顯日產V-Motion設計理念。採用分體式結構大燈設計，上部的刀型扁平燈體整合日行燈和轉向燈功能，下方主大燈雖然沒有配置透鏡，但矩陣式燈槽搭配LED光源，顏值方面並不顯廉價。
車身依然採用大面積防擦輪眉和車門裙邊包圍，並且保持著高離地間隙，搭配新一代四驅系統，依然展現出領先同級城市SUV的四驅能力。17/18/19寸輪轂規格不變，但車輪寬度從225全面提升到235，能夠帶來更好的抓地力和穩定性。新奇駿A柱採用黑色噴塗，後視鏡支架下沉到車門外板，可以選裝車頂行李架和全黑車頂噴塗。
尾燈組月老款車型燈體輪廓基本一致，並且依然大量採用鹵素光源配置以控制成本。但更加凹凸有致的後備箱蓋使得車尾展現出完全不同於老款的氣息。後槓採用大面積防擦包圍和銀色下護板裝飾，依然採用中置式後霧燈和後備箱蓋底部的單獨拉手設計。
新奇駿的短小電子檔把成為點睛之筆，大幅提升內飾豪華氣息，前方儲物槽整合無線充電功能，高配版還有12。3寸全液晶屏儀表板。國產版的中控面板懸浮式平板液晶屏是尺寸更大的全觸控設計，而海外版9寸屏兩側和下部都設計了物理旋鈕和按鍵，邊框頂部還有切角處理。方向盤輻條上有ProPILOT Assist駕駛輔助系統的藍色徽標按鍵，涵蓋自適應巡航，車道保持系統等功能。此外還將全系標配ANC主動降噪系統，後排有獨立溫區空調系統，雖然軸距不變，但最佳化座椅設計後，後排腿部和頭部空間分別增加了15。24mm和17。28mm。
海外版Rouge仍然搭載2。5L自然吸氣發動機，升級直噴技術峰值引數也增加2kW、6Nm後達到135kW、245Nm。而國產版則首搭全新1。5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，峰值引數150kW、300Nm，動力輸出大幅提升的同時，油耗也大幅降低，前驅版5。8L/100km，中高配四驅版因為全新四驅系統，降幅更為明顯，油耗為6。3-6。4L/100km。而且發動機排量的變化，還將帶來消費稅從9%降低到3%。
奇駿憑藉著領先同級的越野能力，在國內一直有著不錯的銷量表現，但雙拳難敵四手，他面對的競爭對手基本都鋪開了雙車策略。其中尤以日系對手為盛，他們均是同一車型拉皮兩個版本，本田的CR-V和皓影匹馬領先，並且馬上要在年內釋出全新的大改換代車型；而豐田的RAV4和威蘭達兄弟，單兵雖然不及奇駿，但合力遠勝之。
此外歐美廠商也有類似操作，比如大眾的途觀L和探嶽，通用旗下的別克昂科威和雪佛蘭探界者，雖然產品差異更大，但都是基於同樣平臺架構打造。而日產在國內只有東風一家合資夥伴，因此奇駿只有單兵作戰。雖有新加入日產雷諾聯盟的三菱藉助奇駿架構打造的全新一代歐藍德將於年內引進國產，但只能算是遠房親戚而已，無法與奇駿協同作戰形成合力。本來還有另一個雷諾科雷傲也算是遠房親戚，但因為表現不佳，早已停產退出中國市場。
