2021（第十九屆）廣州國際汽車展覽會於11月19日正式開幕，在這場全球高度關注且有著巨大和廣泛國際影響力的頂級車展上，玩車教授非常榮幸邀請到零跑科技 戰略與產品規劃部總經理江濤先生參加我們的專訪，以下為本次專訪實錄。
左：零跑科技 戰略與產品規劃部總經理江濤
右：玩車教授 林振金
玩車教授：歡迎大家來到我們2021年廣州車展玩車教授專訪現場。我們今天邀請到的是零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤，江總您好！
江濤：您好！
玩車教授：麻煩您先介紹一下零跑今年的展臺有什麼重磅車型。
江濤：這次展臺我們帶來了兩臺C11的四驅效能版，這個應該是我們四驅效能版定妝之後的首次亮相。這兩臺車帶來了新的輪轂造型，也帶來了新的內飾顏色，歡迎大家到我們展臺去看一下。另外我們還剛剛釋出了“升維”智慧動力技術，相當於是釋出了一個動力技術品牌。這個“升維”動力技術主要介紹的是我們在智慧動力這一塊的領先技術。通常在電動汽車行業裡面，目前講得比較多的是智慧座艙和智慧駕駛，一般講到智慧化就講這兩個點，幾乎沒有人講“智慧動力”。而事實上我們零跑在“智慧動力”這一塊積累了很多年，所以我們這次也相當於是在業內第一家釋出“智慧動力”這麼一個概念出來。我們認為只有智慧座艙、智慧駕駛加上智慧動力，才可以算得上是智慧汽車的完整體。
玩車教授：這個智慧動力技術具體表現在哪些方面？
江濤：具體表現有好幾個場景。比如說我們在預熱、冷卻這個層面上來講也是智慧化的。比如說在冬天非常冷的時候，以往的電驅它的水泵加熱都是固定的，它可能需要預熱的時間會很長，而我們這種進化的、智慧化以後帶有學習功能的智慧驅動技術它可以感知這個環境溫度，感知環境溫度之後它可以根據這個環境溫度加速我的預熱，也就是我預熱的功率會更大，這樣能快速進入正常的水溫狀態，正常進入水溫狀態之後，對我們整個車的動力輸出也好，這個電驅的使用壽命也好，都是有幫助的。這是一種應用場景。
另外，有一些使用者他經常是比較激烈駕駛的，針對這種，我們也會相當於針對他這種駕駛來加強這種冷卻效果，它的冷卻效果比平常會更強，可以保持比較強的冷卻效果。同時我們也會最佳化我們的動力輸出的演算法，讓這個動力輸出在即便他激烈駕駛的時候我也能保持比以往的激烈駕駛的情況下更高一點的效率。這是從效率層面講。
第三個現在用得比較多的場景就是抑制抖動。電機大家可能不太理解，電機有什麼抖動的呢？又不是變速器，大家覺得變速器會有抖動，但實際上電機如果你輸出得不是很好的話，它跟車的配合不是很好的話就會有一些竄動。如果咱們去坐一些電動的網約車，特別是早期一點的，容易明顯感覺有些車會竄一下。
玩車教授：對，會暈車。
江濤：這就是抖動導致的。現在我們採用這種智慧電驅之後，它能夠透過這種演算法去最佳化這個竄動和抖動，提升駕駛感受。
玩車教授：反正是多方面的一個提升，比如是平順性、效率等等多方面的，它會根據你的工況來去實時調節？
江濤：對。這個原理跟我們的智慧座艙、智慧駕駛是類似的，也就是說它有感知能力，有AI深度學習能力，有大資料的相關的能力，也有整車OTA更新的能力。所以這個東西就相當於跟我們的智慧駕駛、智慧座艙一樣，它有全面進化的深度學習的功能。
玩車教授：這個技術確實挺期待的。之前我們說三大件就是變速箱、發動機是吧。
江濤：對。
玩車教授：現在你們提出了智慧駕駛、智慧座艙跟智慧動力，就是智慧汽車新的三大件，你們覺得這三者合一才是智慧汽車完全體，這個怎麼去理解的？
江濤：以前使用者買車就看三大件，發動機、變速器，是看這些東西，最主要就是看它的可靠性，智不智慧，先不先進，省不省油，但到了電動車時代其實沒有這樣的東西了。比如我剛剛說的釋出的智慧動力這一塊，它包括了電池和電機。其實我們今天釋出的主要是電驅這一塊。其實我們完整的智慧動力這一塊是包括了電池的。電池這一塊我們後面還會再做一些技術的釋出。電池和電驅其實就是這個車子的最基本的硬體，你作為一臺汽車，還是要有一個最基本的驅動、動力的硬體。再加上我們通常認為的電動車裡面的智慧座艙、智慧駕駛，加在一起，這肯定就是未來買一臺電動車最關心的三個部分。所以我們定義為這是“新的三大件”，而這三大件加在一起才稱為“智慧汽車完全體”。
玩車教授：你們在這方面目前已經取得了什麼成果？
江濤：我剛剛講的智慧電驅和這些技術在我們的C11上都已經實現了，將來還會再有更多的功能去拓展，比如說我們會實現自己就能夠預判自己的故障，電驅它自己能夠預判自己的故障，甚至能夠預判自己的壽命。這是我們正在的開發的下一代能夠體現的。智慧座艙和智慧駕駛現在在我們的C11上也都已經實現了。而且值得一提的是，我們這三個智慧的板塊，新三大件，我們的最大的特色就是全域的自研，所謂全域自研是什麼意思？就是硬體軟體都是自研的，甚至硬體都是我們自己製造的，比如說我們C11的智慧座艙的三聯屏，這從構架、軟體、硬體都是我們自己的，控制器這些都是我們自己做的，還有演算法。然後智慧駕駛也是一樣，包括感測器、控制器、演算法也都是我們自己的。剛才講的智慧電驅也是一樣的，從電機、減速器、差速器這些，都是我們自研製造的。
玩車教授：基本上你們核心的技術和硬體、軟體都是你們自己研發的？
江濤：對。
玩車教授：但基於零跑這個企業來說，相比於其他新勢力，它的具體優勢體現在哪裡？比如能耗、智慧化的一些管理。
江濤：其實這個優勢通常體現在兩個方面。我們說全域的自研製造體現在兩個方面。
第一個方面，從短期來看，它最大的一個優勢就是能夠深度地智慧化。也就是說，我所有車的硬體、控制器，還有演算法，都是自己的。這樣的話我們整個車可以打通，各個控制器之間可以深度地打通，它不會有壁壘。如果是採用供應商的話就會有問題，這個控制器是某個供應商的，那個控制器是另外一個供應商的，我要協調這兩個供應商，要融合是很難的，他不聽他的，甚至不聽我的。但我們就不存在這個問題，所有的控制器，所有這些都是我們自研製造的，演算法、通訊協議這些都是通的。所以我們的車給使用者最大的感受就是智慧化的程度非常高、非常深、非常廣，而且可以進化的這個部分，功能也非常廣、非常多。這是第一個好處，對使用者來說，車非常智慧化，深度智慧化。
第二個方面，我們自研製造，等我們上到一定規模的時候，我們的成本優勢就會體現出來，我們就沒有供應商中間這個差價。我們自研製造，我們從規模上就有最大的成本優勢，這對於降低我們的成本，降低我們的售價，讓消費者受益，這是非常非常有幫助的。
玩車教授：總體來說，都是基於使用者這一塊，無論是他們的使用成本，以後的購車成本，然後他們使用的便利性，因為你的OTA升級都是你們說了算。
江濤：對。
玩車教授：這樣他們就不會受制於比如說我們的供應商硬體要升級了，軟體要升級了，但可能你們這邊還沒有達成一定的共識。
江濤：對
玩車教授：這樣的話你們就把握了更大的主動權。
江濤：對。
玩車教授：智慧汽車的電驅技術其實是挺關鍵的一環，您個人認為零跑目前的電驅技術處於行業的一個什麼水平？
江濤：剛剛我們在釋出會上其實也釋出了相關的一些資料。從目前的資料表現來判斷，我們整個智慧電驅的技術在整個新勢力裡面，我們大言不慚地說，可以說是最強的。這體現在哪裡呢？體現在我們的專利數，包括我們已經授權的專利數，包括正在申請的專利數，還包括這些專利應用到產品當中的比例，我們都是最高的，就是在整個新勢力裡面電驅這一塊的專利總數。而且我們還有一個非常有意思的特點就是，我們的專利裡面超過了一半都是發明專利，不是實用新型專利，而是發明專利，而且這些專利裡面有40%是演算法專利，也就是說我很多專利在演算法層面。所以從專利的總量、專利的比例構成來看，我們確確實實是行業第一的。而且我們還有一個數據可以參考，在目前，不單單是新勢力吧，你就把傳統車企加進來，實現了電驅的完全自研製造、核心零部件的自研製造，都是自己的，而且100%都是用自己的，全球目前只有三家，另外兩家我就不說了，然後一家就是我們。
我們的四驅效能版上面配了這套油冷電驅。這個油冷電驅目前來看有幾個技術引數可以體現我們的領先性。第一個是重量，同樣是200千瓦的動力水平，我們只需要85公斤，相比於有熵的同類功率的電機它差不多要100公斤左右。也就是說，我們比別人更輕，即功率密度更高。這是一個點。第二個，我們的效率也比別人高。當然這個效率就體現在能耗上。還有一個是使用者非常關心的，就是壽命。我們這是行業裡面第一款能夠實現設計壽命100萬公里，通常行業目前這個資料是60萬公里，我們設計的壽命是100萬公里。
玩車教授：超了60%。
江濤：對。為什麼裝在這個效能版上面呢？其實這也是很多使用者會關心的。很多使用者說，開效能好的車、開動力好的車有一個操作叫彈射起步。一般來說，如果採用的是水冷電驅或者是其他的一些友商的電驅，目前來看，連續的彈射起步，它是會有效能衰減的，會過熱，會效能衰減。而我們這個採用油冷電驅的這一套，可以連續70次彈射起步不衰減。
玩車教授：70次？
江濤：對。
玩車教授：就是連續的彈射起步70次不衰減？
江濤：對。
玩車教授：到時候有時間我真的是要體驗一下。
江濤：我印象當中之前保時捷釋出的Taycan它強調說它多少次連續彈射起步，其實我們比它的可以連續彈射起步的次數還要高很多。
玩車教授：這倒是在我意料之外。我們之前對零跑的認識可能就是基於新勢力，但對你們的自主研發能力這一塊可能很多人不是太瞭解。
江濤：對。
玩車教授：所以我們也希望把這些技術亮點傳播出去，讓大家更深入地去了解零跑。剛才江總也說了很多專利，發明的這些東西，比如電驅技術等等。在我想來，它背後應該會有一個非常巨大的團隊去支撐這麼一件事，去做這些發明。能否請江總簡單介紹一下你們的團隊呢？
江濤：先說一下電驅的團隊。在零跑剛成立時就成立了這個電驅團隊，當時我們的創始人朱總在創立零跑的時候就已經想好了電驅這一塊是要自主研發的，所以在成立之初，2015就成立了這個團隊，到現在差不多有6年時間了，所以在持續地投入，這首先是有一個時間的積累，相比於其他新勢力，從時間上我們已經相當於領先它6年了，這是一個。
第二個，我們團隊裡面來了大量的國內甚至國際的頂尖的在電驅這一塊的技術專家，比如說我們這個新能電驅團隊的負責人他之前就是博世專門做電機的。他本身就有比較強的技術積累。
所以，一個是有時間，另一個就是人才，確實我們也有很多業內頂尖的技術人才。另外，在6年的開發當中，我們也有很多測試的裝置、試驗的裝置，包括落實到產品當中的一些測試、試驗，這也會領先於別人一步去做這些東西，這也就是為什麼我們現在的油冷電驅出來的效能引數能領先於競爭對手，這就是一個非常重要的點。
目前我們的團隊按人數規模來說不是特別特別大，但我們非常精，我們目前整個團隊有300人左右。
玩車教授：300人，那也不少了，而且還都是技術精英。
江濤：對。
玩車教授：我們透過跟江總的溝通，對零跑有了新的認知。我們也期待您所說的那個技術可以儘快落實到更多新車上。現在新出了一個C11，在我們看來這就是一個非常有價效比的選擇，而且它的技術實力都讓我們眼前一亮，我們也期望零跑能夠推出更多的新車，去面向消費者。
江濤：一定。
玩車教授：非常感謝江總在百忙之中參加我們的專訪。
江濤：謝謝！
