作為年前最後的大型展會，廣州車展吸引了大量消費者的目光，車企們自然要使出渾身解數了。與之前的上海車展、成都車展一樣，新能源車型依然會是本次廣州車展最大的亮點。
但不同的是，這一次傳統的豪華品牌們都沒有“閒著”，寶馬重啟i系列之後的首款車型iX，沃爾沃首款純電車型C40，凱迪拉克首款純電SUV LYRIQ，都將在廣州車展亮相。它們所帶來的關注度，甚至超過了一眾新勢力們。
這也說明一點，這些傳統豪華品牌們是真的動起來了，這麼多全新的“硬菜”產出，無疑將進一步推動電動化的發展。這三款新車有哪些特點呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
寶馬iX，兜轉的回頭路能走通嗎？
在電動化領域，寶馬其實是名副其實的先行者。早在2013年，它就推出了基於純電平臺打造的i3和i8。但受限於當時的技術與市場接受度，這兩款車的市場表現並不算好。於是寶馬決定迴歸“油改電”平臺，在2020年推出了iX3，結果再度被市場教育。
而本次即將在廣州車展亮相的iX，是寶馬迴歸i平臺後推出的第一款車型，也是寶馬真正向電動化轉型的作品。
寶馬iX的定位是中大型SUV，但它的設計卻與X5大相徑庭，整個設計極其簡潔，從前到後幾乎沒有多餘的裝飾，給人非常寬大穩重的感覺。新車也放棄了寶馬一貫的“天使眼”大燈設計，轉而採用了狹長的鐳射頭燈設計，與雙腎格柵配合，非常有未來感。
尺寸方面iX也選擇了不走尋常路，它的車身尺寸為4953*1967*1695mm，軸距為3000mm。很顯然，它比X5寬度略小，高度只與X6這樣的轎跑SUV相當，但軸距相當出眾。新車用上了22英寸的超大輪轂，這讓它有著非常強的氣場。
新車採用了全新的內部設計，寶馬對它的定義是“移動豪華會客廳”。這聽上去有點奇怪，寶馬不該是主打運動和駕駛樂趣嗎？六邊形方向盤、時髦的雙聯屏以及被“幹掉”的大量實體鍵，這讓它的內部操作會大不一樣，註定了它會是一輛完全不同的寶馬。
而在效能方面，iX搭載了最新的第五代eDrive系統，最大功率385kW，最大扭矩765Nm，完成0-100km/h加速的時間為4。6秒。雖然配上了後多連桿式後懸、雙軸空氣懸架以及主動式後輪轉向系統，但寶馬聲稱它擁有完全不同以往的駕駛體驗。而在續航方面，高配版本WLTP工況續航里程可以達到630km，是有史以來跑得最遠的電動寶馬。
總體而言，iX所帶來的技術革新是全面的，寶馬邁出了勇敢的一步。像寶馬這樣成功的車企，能夠將自己的一切推倒重來，無疑值得我們尊重。
沃爾沃C40，猛龍過江能奏效嗎？
提起沃爾沃的C系列，很多人第一時間想起的應該是C70，但這款經典轎跑還屬於福特時代，提起來恍若隔世。而全新的C40，可以看作XC40的電動轎跑版，也是沃爾沃對於高效能轎跑的一種新探索。
從外觀來看，雖然C40有著全新的造型，比如干掉了進氣格柵，線條更加簡潔方正，但也繼承了雷神之錘大燈等經典元素，整體看上去非常大氣。順滑的溜背式車身設計，配合原廠黑色尾翼，讓它看上去相當運動。
尺寸方面C40與XC40相當接近，但因為溜背設計的緣故，它的後排頭部高度略小，在實用性方面做了一些讓步。
作為運動車型，C40的效能還是非常有看點的。它的前後雙電機最大功率為300kW，最大扭矩為660Nm，這讓它完成0-100km/h時間僅為4。7秒，絕對是名副其實的小鋼炮。新車搭載了78kWh的動力電池，在WLTP工況下的續航里程為420km，這個資料就非常不友好了，會很大程度影響國人的接受度。雖然沃爾沃表示後續可以透過OTA的方式延長續航，但考慮到同級車型續航基本在600km級別，這將是一個非常大的短板。
海外媒體對C40的駕駛效能一致給出了好評，稱它為豪華緊湊型純電SUV典範。它的車身重量達到了2185kg，但在溼滑路面的轉向表現依然出色，高速巡航時的NVH表現屬於精英級別，漸進式的加速踏板調校開起來非常順滑，單踏板模式邏輯也調校得不錯，剎車感覺與燃油車接近。
但另外一方面，C40在海外的起售價達到了5。38萬歐元（摺合人民幣近42萬）。這個價格配合這個尺寸以及續航里程，恐怕很容易出現水土不服，不知道沃爾沃會如何應對。
凱迪拉克LYRI，自動駕駛位元斯拉更強？
作為凱迪拉克品牌旗下的首款純電動SUV，LYRIQ基於通用的Ultium純電平臺打造，它的設計與凱迪拉克的現款車型都完全不同，官方對它的評價是讓電動從此驚豔，絕對是一款極具顛覆性的產品。
先說外形，LYRIQ基本沿用了之前概念車的設計，極具辨識度的前中網造型、分體式大燈組、嵌入式LED燈帶，讓它看上去滿滿的科幻感。溜背式造型配合大尺寸輪圈，算是典型的美系SUV風格，氣場十足。
新車的車身尺寸為5003*1978*1635mm，軸距為3094mm，是名副其實的大塊頭，可以輕鬆做成7座的佈置。同時超長的軸距，也可以看出這個空間挖掘能力還是非常不錯的。
新車的內部設計也極為前衛，貫穿式雙聯曲面屏尺寸達到了驚人的33英寸，大部分功能都能透過觸屏和語音控制完成。旋鈕式電子擋把也非常個性，配上比較“傳統”的三幅式方向盤，整個科技感還是非常突出的。
效能方面LYRIQ倒不算特別出眾，最大功率255kW、峰值扭矩440Nm，差不多相當於傳統3。0T高功發動機的水準。但它的CLTC工況下續航超過了650km，在這個級別算是非常突出的，而且充電10分鐘就可以補充96km左右的續航，這說明通用的Ultium電池系統還是非常強大的。
LYRIQ搭載了通用最新的“Super Cruise”超級智慧駕駛輔助系統，這套系統在美國《消費者報告》的評分中，戰勝了特斯拉Autopilot，奪得了智慧輔助駕駛第一的位置。
它在輔助駕駛系統綜合功能性、駕駛員參與度、易用程度、駕駛員無響應處理四個方面都有相當不錯的表現，既能在擁堵的城市輕鬆跟車，也能在高速車道合併等情況積極響應。尤其是在配有高精度地圖的城市地區，它的表現堪稱完美。
有人評價，LYRIQ的出現讓特斯拉相形見絀。但引入國內後會有什麼樣的表現，就要進一步觀察了。
功夫拍案
寶馬、沃爾沃、凱迪拉克都打算在廣州車展丟擲重磅產品，這也說明傳統豪華品牌們都行動起來了。像功夫汽車身邊就有朋友表示，要是LYRIQ能落到40萬以內必入，考慮到凱迪拉克一貫的定位，這種可能性實在不大。
也許對這些豪華品牌來說，做出好的產品並不難，最難的部分是自己要革自己的命？
