3月份，特斯拉史詩級銷量桂冠，熱銷35478臺新車。
資料顯示，3月份Model3單月銷量達到25，327臺，另一臺全新上市的Model Y單車銷量達到10151臺，銷量首次破萬，從中國新能源發展歷史上，能夠在如此價格高度上，完成3萬月銷量的品牌，少之又少。
很奇怪，網上充斥著特斯拉的各種負面，自燃、失控、資訊洩密，似乎買了特斯拉就相當於買了一個工業廢鐵，但有意思的是，在真正的消費埠，特斯拉單月銷量頻頻上漲，背後似乎有一股巨大的力量在推動。
事實證明，特斯拉壓根就不怕沒銷量。
人們的問題總是在於無法正確地篩選新聞， 在這個自媒體放逐的時代，不是每條資訊都能夠真正意義上站在公平公正的角度上來評判標準，對於特斯拉，更多人的標準依然是一副“它是來自大洋彼岸擁有邪惡勢力的新能源品牌”，譬如說但凡特斯拉遭遇事故問題，那麼似乎100%的問題都是來源於馬斯克的無能，他無法保證整車的可靠與穩定性。
但人在操控機械，事故本身也是有人為的因素在其中。
一年之前，特斯拉的種種問題都在指向“割韭菜式降價”，我們能夠看出來的是，特斯拉一而再再而三地降低指導價，透過直營模式來精準調控產品價格，而這催生出了行業的不滿。
作為局外人，我自然感受不到老車主的痛苦，但我一定支援特斯拉的降價，原因很簡單，就像陶琳說的那樣，降價的本質是有更大的利潤空間，壓縮利潤空間進而將價格放的更低，最終得到利好的必然是消費者。
難不成，你讓特斯拉捏著50%的利潤率，然後抨擊它“不降價不尊重中國消費者”？
當一個品牌有罪的時候，它連呼吸都有錯，事實證明，特斯拉的降價策略行之有效，一臺當年價格去到50萬的Model3，現在的價格只有當年的一半，這是特斯拉瘋狂傾銷產品的關鍵決策，對於這個企業來說，它沒有必要死捏著巨大的利潤空間不放。
對於消費者來說，更低的價格買到更好的車型，何樂而不為？
便宜是一方面，有價值的便宜是另一方面原因，Model3無論是續航成績，充電速度， 還是工程設計都不算差，同時再加上比較出色的FSD優勢，這樣的車型25萬的起售價，對於真正有消費需求的人群來說，必然是第一選擇。
去年冬天，行業開啟了各種維度的抨擊特斯拉模式，從特斯拉冬天續航短，再到特斯拉失控，似乎特斯拉就是一臺不值得入手的車型，但另一層解釋也可以很充分，所有電動車冬天續航都很短，特斯拉的失控到底是工程設計問題，還是人員問題。
這些鬧劇並沒有阻止特斯拉熱銷，3月份這個品牌繼續呈現強勢的銷量。
就像蘋果一樣，每年都有大量的人抵制蘋果，但蘋果每年都最不愁沒銷量，從設計，從顛覆，從人機工程學理念，從晶片技術，只有強勢的企業才會有強勢的表現力，特斯拉出生自帶流量，我更認為是一種突破行業的方式。
雖然它的公關很爛，雖然它的態度有問題，但不能規避的是，特斯拉產品本身還是很強，我也只能說在與中國輿論站在一起這件事兒上，特斯拉道阻且長。
