最近，在想到福特 Mustang Mach-E 的時候，我總是有點情緒複雜，有一點落差感。
為什麼會這樣？讓我們把時間撥回到今年 4 月，在上海車展前夕，Mustang Mach-E 閃亮登場，一時間引發了無數關注。
這款車如此吸睛的原因無他，就是價效比——彼時，國產特斯拉 Model Y 在國內的入門價格還是 34。79 萬。因此，大家對定位接近、還同樣是來自美國的 Mustang Mach-E 價格的心理預期原本也是在 35 萬級別。
誰知道，國產 Mustang Mach-E 真的帶來了驚喜。當時公佈的四款車型價格在 26。5 萬元~37。99 萬元之間：
標準續航後驅版：CLTC 續航大於 470 公里，補貼後售價 26。5 萬；
長續航後驅版：CLTC 續航大於 600 公里，售價 30。99 萬；
長航全驅效能版：CLTC 續航大於 540 公里，售價 33。99 萬；
GT First Edition ：CLTC 續航大於 480 公里，售價 37。99 萬。
如果對上面的數字你還是沒有什麼直觀感受，不妨再看看下面這張當時福特中國官方放出的 Mustang Mach-E VS Model Y 的資訊圖。
此外，當時在美國本土，Mustang Mach-E 的月銷量也呈現趕超 Model Y 的態勢，甚至有部分敏感的美國媒體在報道中直言：
Mach-E 正在搶佔 Model Y 的市場份額，其銷量中甚至有七成來自於特斯拉的潛在客戶。
Model Y 殺手，是福特中國給 Mustang Mach-E 給予的定位，希望這款車在中國也上演搶佔特斯拉潛在客戶的好戲。
從福特後續的動作上來看，這一思路貫穿始終。
最明顯的例子就是今年 7 月特斯拉前腳在國內推出 27。6 萬元的標準續航版 Model Y，福特就「火速跟進」，釋出 28。2 萬元的 Mustang Mach-E 長續航後驅 SE 版，要和特斯拉「貼身肉搏」的姿態可見一斑。
那麼問題來了，隨著 Model Y 國內銷量水漲船高，最誇張時甚至一度月銷超過 2 萬，而 Mustang Mach-E 究竟有沒有成功阻擊特斯拉？
現實是清晰的，目前依然還看不到這種跡象。因為 Mustang Mach-E 至今還未實現一臺車交付。
車遲遲無法交付之餘，Mustang Mach-E 在國內的發展也可謂一波三折。
首先，是福特內部團隊的動盪。在產品上市不久後，福特中國 Mustang Mach-E 電動車專案負責人朱江就火速離職。
非常令人玩味的地方是，在 Mach-E 上市之前，媒體就已曝出他將離職的傳聞。當時，當事人還堅決闢謠，表示「這訊息太假了。」
其次，還是競爭激烈。有媒體戲言：「 Mustang Mach-E 真正的熱度其實只有 48 個小時」。因為，在 Mach-E 上市釋出會舉辦兩天不到，另一款國產電動車橫空出世，迅速佔據流量 C 位，這臺車的名字叫極氪 001。
此外，Mustang 在國內長期還有個隱秘的「難言之隱」——沒有中文名。2018 年，福特輸掉了和川汽野馬的商標權官司，導致「福特野馬」在國內只能使用和海外一致的「 Mustang 」命名。
這個事情雖然看上去有點滑稽，但對福特和消費者還是造成了一定困擾。當有人被 Mach-E 種草，想看看更多資訊的時候，在搜尋引擎上打出「福特野馬」，卻不能第一時間找到官方網站，得到產品詳細引數。
面對種種挑戰，要延續 Mustang Mach-E 的熱度，福特自然要在產品、營銷、銷售渠道等層面持續努力。10 月 11 日，福特舉辦了盛大的「電馬啟程 」品牌之夜活動，宣佈 Mustang Mach-E GT 車型全球同步首發。
這臺「新車」與福特在 4 月已經公佈的 Mustang Mach-E GT First Edition 同樣具有擁有 359 千瓦最大功率、 860 牛·米最大扭矩的動力系統，零百公里加速僅為 3。65 秒，但價格少了一萬元，定價 36。99 萬元。
同時，福特「基於使用者反饋和建議」，對車型進行了重新命名，並在 10 月 18 日正式開啟產品大定。屆時，消費者繳納 5000 元定金後可以選擇的 Mach-E 車型版本共達到了 6 款。
產品交付時間預計在第四季度，而作為限量版車型的 Mustang Mach-E GT First Edition 將會今年內關閉預訂。
看到這裡，相信很多人心裡都會產生兩個疑問：
1.Mustang Mach-E GT 相比限量版 First Edition 便宜了一萬塊，區別是什麼？
2. 強調效能的 GT 版，開起來究竟怎麼樣？
對於第一個問題，考慮到現在車型還沒有正式交付，我們只能從車輛外觀和官方新聞稿表述中找尋答案。
從外觀上看，兩款車區別不大，只是顏色、輪輞和車身銘牌上有所區分，差別看下面的圖片：
▲ Mach-E GT 輪輞
▲ Mach-E GT First Edition 輪輞
至於顏色，福特表示已經在網上隨處可見的「掠星藍金屬漆」將是 First Edition 專屬。未來大家如果在大街上看到一臺藍色的「電馬」，不用懷疑，這就是尊貴的限量版。
但有意思的是，在當天活動現場，少一萬塊的 GT 車型也基本都是這個藍色。至於原因嘛，應該還是因為目前的試駕車都是試裝車的緣故。
另外，選購 First Edition 消費者會得到官方專屬禮包，包括定製賽道專業駕駛培訓課程、 GT First Edition 全球限量定製 3D 電馬藝術裝置和黎明覺醒聯名版 GT First Edition 車模等福利。
總之，如果對 Mustang 品牌有信仰、有執念，可以直接下手用 37。99 萬換來多一分的個性和專屬身份感。而如果只是感受一把「Mustang GT」的效能和操控樂趣，節省一萬塊錢買 GT 也「很香」。
GT 歷來是 Mustang 家族裡的高階動力車型，福特還在 Mach-E GT 身上用了賽車模擬器調教去追求更極限的車輛動態效能，並搭載了定製輪胎及卡鉗。
但到底好不好開，還是得實際試駕才能體會到。因此，福特在品牌之夜後的第二天還開展了試駕體驗活動，到上海天馬山賽道去驗證這款車究竟能否擔負得起「 GT 」之名。
然而，天公不作美，第二天上海下起了稀稀拉拉的大雨。實際的試駕也只是圍繞全程兩公里多的賽道開四圈，在此只能簡單分享幾點粗淺的感受。
加速夠快，3。65 秒的極限加速能帶來過山車般的感官刺激。與此同時，這輛車並非是「傻快」，雙電機 45：55 的前後動態動力配比，讓人在彎道只要找好角度輕點油門，就能很順利地轉向入彎。
同時，Mach-E 擁有「細雨」、「入勝」、「不羈」三種駕駛模式，簡單理解，可以對應燃油車上常見的舒適 / 經濟、標準、運動三種模式。
在更強調的運動感的「入勝」和「不羈」模式下，Mach-E 的方向盤轉向力度更重，能帶來更準確的指向性。同時，這兩者模式下還能發動機模擬聲浪，儘可能地「模擬」燃油效能車的駕駛體驗。
還值得一說的是 Mach-E 的動能回收系統。雖然單踏板模式下，車輛在完全放開油門後能完全剎停，但整體的動能回收力度介入相對線性，不會給人突兀的「瞬間剎停」感。
此外，在「入勝」、「不羈」模式下可以選擇關閉單踏板模式，繼續「還原」燃油車的「腳感」。
總之，Mach-E GT 除了效能夠強勁，操控感用句有點俗的形容就是「指哪打哪」，能給駕駛者帶來足夠的信心。但這也帶來一個常見的電車和燃油車的操控差異，即方向盤的手感「偏沉」。
「特別像油車」，是我在整場試駕活動中聽到的最多的評語。
在釋出新車、開展試駕的同時，福特在當天的活動上還推出了 Ford Select 高階智慧電動車專屬品牌。
翻譯成人話，就是
福特再次明確將把電動車從油車體系中拎出來，建設獨立的銷售和服務體系。
具體而言，在銷售渠道上，福特將加速佈局電動車直銷網路，並計劃於 2025 年在中國市場開設超 100 家福特電動車城市店，未來將更多福特電動車在 Ford Select 直銷網路下銷售。
同時，福特將繼續提升使用者充電體驗，實現重點城市「3 公里」補能圈。
2021 年底，Mustang Mach-E 使用者將可透過車主 App，一鍵直達包括國家電網、特來電、星星充電、南方電網、雲快充、蔚來能源等 24 家充電運營商所提供的 40 萬根優質公共充電樁，其中包括 23 萬根直流快充樁，覆蓋全國 349 個城市、 80% 以上的公共充電資源。
至於你說這些計劃來的晚不晚，相比已經在全國開枝散葉的特斯拉和新勢力來說，肯定是顯得有些落後，但對福特這個傳統燃油車巨頭而言，姿態還是顯得很重要的。
事實上，在本次活動之前，超級充電站內部對於福特 Mustang Mach-E 還曾有過一個「 what if 」式的猜想——
今年年初的時候，先採取進口的形式把 Mustang Mach-E 引入國內。雖然肯定會在價格上不會那麼引人矚目，但起碼結合這款車在海外的熱度，再輔以國內「先嚐螃蟹」的種子使用者的口碑，還是能讓國內消費者吊足胃口。
在年底的這個時候，再公佈足夠有誠意的國產版價格收割流量，並隨即就馬上進行交付。也許這樣，既不會讓產品話題因時間退燒，也能讓想買車的使用者少幾分等待。
然而，這些都是我們一廂情願的設想。現實不存在「如果」，Mustang Mach-E 最終還是選擇瞭如今在國內的「期貨」式營銷。
恍惚之間，這次的品牌之夜活動少了幾分激動人心，卻讓人有一種「Mustang Mach-E 改了幾個名字重新上市」的錯覺。
無論如何，在車型實際交付之前，任何對於市場表現的預期都只能是猜想。這匹強調運動、個性的電馬，後續能否能夠在中國市場也一馬平川，我們不妨再等等，看看明年的這個時候，大街上能有多少 Mach-E 和 Model Y 並駕齊驅的場面。
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