3月30日，小米春季新品釋出會在北京召開，雷軍宣佈一項史上最重要的集團決議，小米將成立一家全資子公司，負責智慧電動汽車業務，未來十年將投入100億美元。受造車利好訊息影響，昨天小米集團股價開盤大漲5。86%。
縱觀中國商業發展史，平均每十年就會誕生一個超級風口，抓住之後便可奠定未來二十年的商業江湖格局。2020年以來，新能源汽車行業不斷重新整理著商業史奇蹟：特斯拉創始人埃隆·馬斯克成為世界首富、蔚來汽車市值超越網際網路巨頭百度、百度造車後市值大漲715億、恆大汽車未銷售一輛市值竟高達5541億、比亞迪市值超過賓士寶馬。
雷軍說過：“風口之下，豬都能飛起來”，2010年他順勢而為抓住了移動網際網路風口創辦小米手機。10年後的今天，新能源造車的風口無疑讓很多企業家垂涎三尺，這一次“有錢、有人、有生態”的家底讓他有了造車的底氣，宣稱願意押注人生所有的戰績和聲譽為小米汽車而戰。
IDC資料顯示，第三季度全球智慧機出貨量為3。536億部，較上年同期下滑1。3%。小米第三季度出貨量同比增長42%至4650萬部，超越蘋果躍居第三，市佔率達到13。1%，時隔6年重回全球智慧手機排行榜的前三。另外，小米在中國智慧家居市場佔有率排名第一，亦已成為全球最領先的智慧家居平臺。
小米手機×AIoT戰略已經取得階段性成果，但公司主營手機業務收入並未呈現爆發性增長，財務營收天花板逐漸顯現，公司市值始終不溫不火，資本市場似乎並不喜歡小米的故事。這就需要注入一針興奮劑提振股價，事實證明，新能源造車是最好的選擇。除此之外，智慧汽車或將成為小米AIoT生態中的最後一環，物聯網場景從家居延伸到出行，極大提高小米公司戰略的想象空間。
小米選擇在這個時間節點宣佈進軍智慧汽車領域，具備天時地利人和：政策支援、萬億市場、技術成熟、資本認可、適度競爭、運營優勢……
任何一個超級風口的出現都需要一批先行者探索市場，這些先行者要麼成為先驅，要麼成為先烈，他們的價值是搭建行業基礎設施的同時教育市場，並驗證商業模式可行性。2014年，賈躍亭宣佈網際網路造車拉開新能源造車江湖的序幕，隨後蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力緊跟其後。越來越多的玩家加入不斷擴容新能源汽車市場體量，造車技術不斷升級創新，資本市場也有著驚人的表現。
目前，中國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續5年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，佔全球的50%以上。據不完全統計，目前已有超過12個國家、25個地區宣佈或制定了禁售燃油汽車的時間表。中國第一個禁售燃油車的試驗點設在海南省，計劃時間是2030年之前海南省地區實現新能源汽車全面覆蓋和普及。試驗點成功之後想必就會根據各地實際情況制定相關政策慢慢實現全國化。
不可否認，新能源汽車已經成為繼房地產、網際網路之後又一個萬億級市場，市場需求呈現指數級增長。另外，在這個時間節點，傳統車企並未大力研發生產新能源車型，造車新勢力大規模量產還未實現，一大批中小競爭者淘汰出局，所以此時官宣造車正合時宜。
小米的基因是站在偉人的肩膀上區域性創新，更加註重運營創新，即產品要素的升級再組合，透過強運營成長起來。十年來，小米硬體和軟體沉澱的資金、技術、人才、經驗、品牌和使用者，加上之前投資了蔚來和小鵬，以及在75天內完成85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士進行深度交流。與此同時，小米在專利技術上也在不斷跟進，國家智慧財產權局公告顯示，自2015年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。體系化創業讓小米對智慧汽車會有更深刻、獨到的見解，少走彎路距離成功更近一些。
對於雷軍來說，從程式設計師到管理者，從創業者到投資人，從網際網路到硬體，都是認知結構和人生閱歷的巨大翻新。這幾次重大的蛻變，有的是被動的應變，有的是主動的選擇。但無論哪一種，都需要無畏的勇氣、堅定的意志、超強的學習能力，和對抗巨大痛苦的韌性。
