更詳細的評測，請等待試駕影片
無選裝，不保時捷，這句話可能對很多保時捷車主以及準車主都成立。中國消費者手上的 Macan 有
90%是選擇了個性化選裝（Porsche Exclusive Manufaktur）
，中國消費者購買最多的保時捷車型也是 Macan，但對 Macan 的受眾群體來說，雙腔式空氣懸掛、 PTV Plus（保時捷扭矩引導系統升級版）、 PASM（保時捷主動懸掛管理系統）以及 Sport Chrono 套件等能有效提升操控以及效能的選配也許並不是他們最為看重的，畢竟在中國市場，Macan 80%以上的銷量是集中在基礎款上。
因此，有些人會理所當然地下結論：Macan 是給那些對保時捷車標特別在意的人準備的。
這次的珠海試駕，給了我足夠的時間與空間，全面瞭解這款已經經歷第二次中期改款的保時捷入門車型在效能與操控上的特點。難得的是，由於種種原因，這批 Macan 的試駕車並沒有配備那些可以立竿見影的操控利器，譬如 PASM、PTV Plus，有些試駕車甚至連 Sport Chrono 的套件也並沒有裝上，輪胎也是偏向全天候駕駛的米其林 Pliot Sport All Season，
全新的 2.0T 搭配 PTM（保時捷四驅系統）以及 20英寸/21英寸的輪轂，實際上是很接近真正交付給大部分消費者的商品車的配置水平的
。
新款的 Macan 是國內首款搭載 2。0T EA888 EVO 4 發動機的車型，這也是 Macan 車型最大的變化，儘管仿似多重N95口罩的 GPF（燃油顆粒捕捉器）不可避免地出現在 Macan 身上，但發動機對小油門的響應要比一些同樣搭載 GPF 的大排量高效能發動機敏感，新機器的發力特性跟此前 Macan 所搭載 EA888 Gen 3有所區別，進一步強化 4500rpm以下的扭力表現，如今峰值扭矩是400Nm，比之前提升7。5%，我在出了維修區後全油門加速時，那種力度不像是2。0T慣常的表現，倒是有點像到達2。5L左右的渦輪增壓發動機，加之沒有配備 PASM，
Macan的車頭會稍微上揚， 就像一頭雄獅那樣昂首嘯叫
。
在時速百公里內的加速表現上，Macan 是來得有聲有色的，對比採用 Gen 3 的 老款 Macan ，
0.3秒的時間優勢並不能完全體現感官上的進化，你會覺得這是煥然一新的感覺
。只不過，珠海賽道還是一條很考驗動力的賽道，在 2號彎全油門進入3號彎時，我已經能察覺確實因為排量的原因，車子在後勁上是沒有方才起步加速那麼的生靈活現。你會抱怨這樣的動力嗎？我不會，正因為它的動力受控度極高，我可以更專注地在4號彎嘗試略微不一的線路以及速度進彎。
這時，Macan 的 PTM 和前寬後更寬的輪胎選擇充分地體現了保時捷的考量。前者本身就是時常把更多的動力分配到後輪，它可以在你全油門出彎的時候，在保持前輪有些許牽引力的同時，讓車子呈現出更明顯的後驅特性，後者則進一步加強了車尾主導的趨勢，你完全可以提前全油門，讓動力更多地往後輪分配，車尾順勢被拉直出彎，這種
看似有點粗獷的跑法實則是充分發揮PTM這種偏後驅的四驅系統的優勢
。
還有，我並不認為運動型 SUV 就必須要配備抓地力強橫的高效能輪胎，更實際的說法是，
圈速並不等同於駕駛樂趣
。過高的抓地力水平往往會影響車主對車速、車身動態的判斷，米其林的Pliot Sport All Season正是剛剛好能讓 2。0T 的動力能充分發揮但不至於過高的層面，在兩個回頭彎時以稍高的速度入彎，輪胎就會較快地到達臨界點而提醒駕駛者，這種反饋對於初入門的駕駛者來看，是合適和必要的。
還記得我是多麼讚賞 Alfa Romeo 的 Stelvio 麼？雖然未能與新款 Macan 同場競技，但我認為，兩者有著明顯的區別，
人與車那種水乳交融的細膩度上，Stelvio 是稍微領先的。Macan 則勝在更精密的運作方式，包括 PDK 與 PTM 的標定上，都有著更強烈的賽道基因，當然，Macan 的選裝件也更豐富
。而素顏的 Macan ，沒有了選裝件的加持，反而能夠彰顯它的本色，一臺運動基因足夠勾起你駕控慾望的緊湊級 SUV。
無論如何，我是不同意 Macan 就不能代表保時捷的說法，相反，它為更多的人敞開了運動型駕控的大門。
素顏的 Macan，其效能、操控表現，足夠讓大部分的車主熱身
，接下來，就是在保時捷這個運動跑車的大家庭裡，逐步拾級而上，在不同的驅動方式、不同的車型裡，找到與自己最合拍的運動跑車了。
