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大家好，我是電動車公社的社長。
通常情況下，
造車新勢力推出的第一款產品，幾乎都選擇了SUV車型
，蔚來第一款車是ES8，理想第一款車是ONE，小鵬第一款車是G3，威馬第一款車是EX5。而選擇的原因主要有2方面：
1、國內市場對SUV一直有偏好，選擇SUV意味著購買人群會多一些。
2、SUV底盤高，也就意味著對電池高度要求降低了不少。
但有意思的是，在所有的造車新勢力中，
零跑汽車在今年1月份之前，是最不按套路出牌的哪一家
。
這家公司最開始推出的車型，是
純電小跑車S01，在純電動車市場份額本來就很少的情況下，還是一個冷門的跑車車型
，這就導致了S01推出一年多的時間以來，總交付量只有1125輛。
後續的車型
T03是一個定位於精品級別的城市代步車，從定位上來說就比S01要大眾化不
少，畢竟有市區代步需求的人群，數量肯定要比想買一臺價格實惠的純電動跑車要多很多。所以T03在2020年中旬推出之後，交付數量遠遠超過冷門車型S01，達到了全年銷量10266輛的記錄。
從S01的一千臺到T03的一萬臺，這是何等快的成長速度？
雖然和蔚來、理想、小鵬交付數量和成交價格仍有差距，但作為一家連續推出兩臺市場上非主流車型的車企，這個成績在2020年來說已經實屬不易。畢竟市場空間整體就那麼大的情況下，產品做的再好，也很難有主流市場的銷量。
這是商業法則的必然。
表面上看，零跑似乎因為堅持搞“非主流車型”，成績遠遠落在了造車大軍的後面。
但實際上，如果你瞭解了零跑汽車的非網際網路、非傳統車企的“雙非”背景，就會意識到從以前到一萬銷量的背後，是這家企業讓人難以想象的成長速度。
而1月份開始預訂的車型C11，則是零跑這個新勢力第一臺殺入主流市場的車型——純電中型SUV。
而C11一上來第一個月就拿到了3388臺的預訂量，按單月的數量來看，這臺定位15-20萬的純電SUV車型，已經超越了價格更有走量優勢的T03車型歷史上單月的銷量。
零跑為什麼能有這樣的成長速度？
——新勢力三個頭部車企蔚來、理想、小鵬的創始人都是網際網路出身，例如李斌搞了易車、易鑫，何小鵬搞了UC瀏覽器，李想則是汽車之家的創始人。而零跑的背後，則是外行少有人知道的大華。
我們平時在馬路旁邊、走廊裡看到的攝像頭、報警器，都屬於大華所在的安防行業，而大華這家公司，在行業裡排行第二。
大華作為戰略投資者，主導了零跑最初的成立，這個跨行造車並不是心血來潮。
而是
大華作為安防企業，在攝像頭、感測器、影象處理、智慧交通方面一直有自己的技術和優勢，而汽車智慧化的趨勢，讓大華這樣的企業抓住了絕好的機會。
但機會並不等於成功。
因為從一開始，零跑用了做實業的思維和經驗去造車——一切東西儘可能自研的同時，他們在產品方面，也沒有按照常規的思維去推出一款高階車型亦或是走量的車型，而是做了一款冷門的純電小跑車——S01。
S01這款車一推出，就讓有些人表示它的外觀有點“難以下飯”。
因為S01作為一臺純電跑車，它的外觀設計確實有點不太符合主流人群對“跑車”形象的認知和審美。而
零跑內部人士也曾和社長透露：“當初開發第一款車的時候，想要外觀激進一些，希望能有更多人注意到這款車，但……似乎用力過猛……”
S01外觀上的用力過猛，再加上作為一款定價11。99-14。99的純電小跑車，屬於冷門中的冷門產品，也導致了很多人並沒有興趣深入瞭解這臺車。
更大的問題是，一臺不到15萬的跑車，它真的是跑車嗎？
我們當初抱著懷疑的心態試駕了後，發現，它還真是跑車——當初公社做續航測試時，妙峰山是一條固定的路線，在妙峰山的山路上，我們能明確的感受到，零跑S01的轉彎側傾要比其他的車小得多，到了幾乎感覺不到的狀態。
——毫無疑問S01的底盤調教，確實是按跑車來做的。
除了駕駛上的感受之外，零跑在S01的配置上，也確實用了心：不但搭載自主研發的Heracles一體化電驅總成，而且還有了其他車企所沒有的靜脈指紋系統。
雖然在產品上做得非常用心、甚至出現了外觀用力過猛的情況，這就是一個有技術有情懷，但又不太懂汽車行業的直男，挽起袖子直接猛幹了一番出來的結果。
而對應到銷量上，2020年S01累計銷量只有區區1125臺。
第一臺車出師不利的情況下，我們甚至聽到了各種各樣的小道訊息，比如零跑虧了多少，比如零跑可能會倒閉，
甚至有人偷偷和我說過，他們覺得朱江明可能不想造車了。甚至有一個媒體在寫一篇關於新勢力生存死亡的文章時，直接把零跑丟到了倒閉的那一組裡。
搞得零跑官方不得不出來發表宣告，證明自己還活著。
隨後不久，零跑釋出了它的第二款車，這次我們的技術直男也多少汲取了S01的教訓，做了一臺精品微型純電小車T03。
T03是一款什麼樣的車？
——S01造型過於激進，T03就收斂了很多；S01續航不太夠，T03續航傲視群雄；S01定位高傲冷門，T03定位通勤代步；S01配置並不突出，T03又堆了更多的配置。
總之，零跑打造出了一款定位獨一無二的產品：
5。98萬的起步價格就有403km的NEDC續航，而同價位的純電小車續航都只有300-350km。
5。98萬的起步價格下，電池就是液冷的，而同價位的純電小車都用自然風冷電池。
5。98萬的起步價格下，電機最大功率55kW，最大扭矩155（N·m），是同價位中最強的。
5。98萬的起步價格下，唯一能做到FOTA的車型。
7。58萬的頂配車型，是所有純電小車中，唯一具有L2級別自動駕駛的車型。
7。58萬的頂配車型，是所有純電小車中，唯一具有自動泊車的車型。
這款車的價效比嚇到了很多人。對此，零跑汽車創始人朱江明自豪地對外表示，零跑T03在微型電動車領域，完完全全算得上是高配，相比同級競品，這款車在質感、工藝、續航以及智慧化功能等方方面面基本上沒有什麼薄弱點。
這話我覺得確實說得沒毛病，但就是不知道零跑這個技術直男是不是在虧本賣車。
畢竟S01的銷量萎靡不振，已經讓這家初出茅廬的造車新勢力大受打擊。
好在零跑第二款主打極致價效比的代步車型，投入市場後終於激起了一些漣漪：當年七月銷量884臺，八月銷量928臺，九月銷量1050臺，十月銷量1743臺，十一月銷量2032臺，十二月銷量2981臺，差一點就突破了單月3000臺的記錄。
雖然和頭部新勢力比較起來，T03的價格和銷量都微不足道，但對於零跑這家非網際網路、非傳統車企的“雙非”背景，不擅長於營銷造勢，只會用大華的思路去造產品的特殊新勢力來說，這幾乎是一個零的突破。
這意味著，零跑汽車證明了：哪怕是一臺定位代步的純電動小車，只要產品力足夠好，那就不擔心使用者發現不了。
因為即便是到了第二款車型，零跑在營銷造勢、預定策略、使用者運營上，依然和頭部新勢力有不小的差距。例如大部分的店仍然是加盟店導致使用者運營基本各自為政，例如T03的預定策略是99抵999基本等於沒有。
這也是公社認為T03銷量沒能有更大突破的重要原因之一。
另一個重要的原因，則是T03依然還是相對“小眾”的車型——雖然定位於通勤代步的小車，在配上極高的價效比和極低的購車門檻，吸引了大群的使用者。但實際上T03主打的A00級市場，其實在整體的汽車市場中，佔比並不大。
——畢竟對於代步的使用者來講，大多數人對於精品車的需求其實沒有那麼強，但好在T03仍然在市場中，奪得了自己的一席之地，畢竟T03對於零跑來說，意味著這家新勢力終於有了相對穩定的現金流。
零跑這個技術直男的進步速度真的很快。
因為T03之後，很快零跑就釋出了純電SUV車型C11：
——
如果說S01是零跑用力過猛，T03是撥亂反正，那麼C11就是零跑在T03和S01上得到的經驗，造出了一臺真正定位大眾化的車型，這臺車僅預售首月達到3,388臺，在零跑現有的產品序列中，C11的銷量是之前T03、S01兩款產品從未達到過的銷量高度。這對於零跑來說，也達到一個全新的銷量高度。
零跑這個技術直男，這次在C11身上似乎終於開竅了。
外觀內飾的設計不用多說，相比第一款小跑車S01和第二款T03，明顯切中了更大的市場、更多的人群，也符合絕大多數人的審美和需求。
C11也是目前市場上唯一一個，你在20萬以內能買到90度電池的車型。因為自研電驅系統效率比較高，C11是在純電動市場少有的，20萬以內百公里加速進4秒的車。20萬可以買來在燃油車中稱得上豪華車的加速體驗感。
就連李斌之前說的“高階電動車單電機就是耍流氓”，這次C11也做到了——它是20萬內你能買到的唯一一臺雙電機車型。
C11除了和T03一樣有著同價位對手完全無法比擬的產品力之外，零跑在營銷策略、產品預訂和使用者運營上，均做出了極大的轉變。
先說說產品預訂：和T03的99抵999不同，C11直接給出了一個無論是數字上還是實際的優惠上，都非常吸引人的方案——1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3。8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元，且訂金2萬元隨時可退。
這樣的策略，帶來的預訂增長非常明顯：
因為訂單可以轉讓，所以對於下定的使用者來說，將來即便不提車，就這樣轉手出去也虧不了。
也就是說，C11不同於前兩款車的預定政策，硬生生把持幣觀望的“等等黨”轉化成了“交錢觀望”。而這對於零跑來說，也是一筆非常可觀的現金流，以及提前一年就鎖定了很多客戶。
在銷售策略和使用者運營上，零跑也突然變得開竅了：
他們舉辦了一次“首席批評官”懇談會，這個懇談會，其實就是邀請預定車主作為“首席批評官”CCO（Chief Criticism Officer）為產品提改進建議
。
而懇談會的結果是，在C11價格不變的基礎上，全系標配前排雙層玻璃，1萬元加裝包在原有基礎上，新增前排座椅通風。這讓預訂C11的車主們，對這款產品有了更多的期待，也更樂於向周圍的親朋好友們推薦C11這款因為使用者意見而加了配置的車。
如果說之前的零跑只是像個直男一樣單純對使用者好，而使用者毫無知覺，而現在的零跑會在繼續對使用者好的同時，讓使用者知道自己做了些什麼。因為只有這樣，才能讓更多的使用者去知道、理解這個新品牌。
第三款車C11釋出首月達到3388個訂單就是最好的證明。
而從S01到T03到C11，我們能看到的是一個非網際網路、非傳統車企的“雙非”背景，還不擅長營銷造勢的車企，透過認認真真打造三款產品，飛速成長的故事。而零跑飛速成長的背後，表面看似乎是營銷開竅了，但本質上其實並非如此。
事實上只要我們觀察就能發現，目前頭部的三家造車新勢力，都做對了同樣的一件事情，那就是在關鍵的技術、零件上實現自研。因為只有實現了自主研發，才能讓產品處於一個隨時可控的狀況下，也不會像合資品牌那樣在技術上處處受制於人。
而零跑這家有大華自研基因的造車新勢力，更是將這種自研的路線走到了極致——C11上市時，零跑整車研發老大曾跟我說過一個小細節：C11的天窗在開發過程中需要一種特定需求的控制器，由於供應商此前沒有相同方案，供應商說至少要等三個月並且需要支付一筆價格不菲的費用。看完價格和時間，零跑決定自己做。更讓人沒想到的是，最後只用了2個月、三分之二的費用就把零件做出來了。
當無數個幾千萬預算專案被自研壓縮到幾百萬時，這就是為什麼零跑能以15萬的價格造出一臺還不錯的跑車，能以5.98萬的起步價格推出一臺403km續航+水冷電池的代步小車，能以17.98萬的價格推出一臺600km長續航配置追上很多30-40萬高階車型的中型純電SUV。
現在很多企業都說要做使用者企業，但使用者企業並不是只有提供海底撈式服務。畢竟，一個產品處於隨時可控的狀態下的車企，也就意味著它可以儘可能去給到使用者想要的功能、配置，畢竟使用者買車最重要的是使用。
或許零跑這家新勢力，會用它對使用者企業的理解，在2021年給我們講述一個從1萬到10萬的故事。
