根據乘聯會的統計資料，今年6月份，國內乘用車市場零售銷量達到194。3萬輛，其中新能源車乘用車零售銷量為53。2萬輛，佔比達到27。4%；今年上半年，國內乘用車累計零售銷量926。1萬輛，其中新能源乘用車零售224。8萬輛，佔比達到24。3%。相比2021年新能源乘用車15%左右的滲透率，又實現了大幅上漲，這與年初很多業內人士預估的20%-25%的滲透率非常吻合。當然，不出意外的話，下半年新能源乘用車市場將依舊保持高歌猛進之勢，屆時新能源乘用車的滲透率或將進一步提升，這一事實正在表明新能源替代燃油車的速度越來越快。
而在新能源市場中，20-30萬元售價區間是個比較主流的細分市場，在這個區間，消費者對車不再只是基礎的代步需求，還有更重要的品質需求，而那些能在保證高性價比、高實用性的前提下又能提供不錯的品質感的新能源車，往往備受青睞，尤其是能夠進入這個價位區間的新能源中型車、中大型車。值得一提的是，在傳統燃油車領域，20萬元以上區間一直是中國品牌難以逾越的門檻，但隨著新能源汽車的快速發展，不少中國品牌已經順利突破這一“魔咒”，尤其是造車新勢力品牌。
所以，今天我們就為大家推薦幾款純電動轎車，無論是大空間、高配置還是智慧化、精緻氛圍，都能給到；且都是各自品牌的重點車型，各方面都處於當前純電動市場的第一梯隊，他們分別是特斯拉Model 3、小鵬P7、零跑C01。接下來，就讓我們來見識一下這幾位的實力吧。
特斯拉Model 3不僅是一款“現象級”產品，同時也是見證和促進特斯拉在全球新能源領域“封神”的核心車型，這不僅得益於特斯拉在電動化大潮下佔得先機的有利條件，同時也因為Model 3等產品顛覆傳統汽車認知的功勞，畢竟人們都是有好奇心的。如今Model 3的風頭雖然比不上Model Y，但是根據乘聯會的統計，今年1-6月份，Model 3累計銷量也達到了63909輛，位居國內新能源轎車上半年銷量排行榜第四位，戰績不俗。
Model 3目前在售的有兩款車型，其中主銷車型產品為後輪驅動版（享受補貼政策），我們今天就以該車型為主進行介紹。首先看設計層面，Model 3可以說是極簡主的代表，從外觀到內飾，幾乎看不到多餘的線條或按鍵，讓人覺得充滿科幻感，對於看習慣了傳統燃油車的使用者可能一開始會覺得不適應，不過上手之後會發現其並不是“怪物”，甚至還會覺得純電動車就應該是這個樣子。
關於Model 3高辨識度的外觀和內飾應該不用太多著墨了，我們只就一些細節進行描述。比如封閉式中網，儘管純電動車採用這種中網設計不足為奇，但Model 3前臉不僅封得徹底，而且非常個性，配合蝶翼造型的大燈，整體給人以靈動且犀利的感覺，但並不凶神惡煞。車身側面同樣簡潔流暢，沒有花哨的線型和曲面；輪圈為18英寸，還設計有輪圈蓋，可降低行駛風阻。只不過，相比同級產品，Model 3車身尺寸偏小。車尾圓潤飽滿，頂部還有凸出的小鴨尾設計，讓整個車尾有一定的層次感。
內飾依舊是極簡風格，由於沒有了傳統意義上的儀表盤，只有一塊中控大屏和方向盤兩側物理滾輪，剛開始可能要適應一下，而滾輪可以根據不同使用場景控制不同功能，使用還算方便；同時方向盤比較粗壯，不過盤身較小，手感紮實；無框車門是這個級別少有的，同樣酷炫的還有全景玻璃天窗，不過，有利也有弊，較差的隔音和隔熱表現也是不爭的事實。
空間方面，雖然Model 3定位中型轎車，但車身尺寸較小（長/寬/高/軸距分別為4694/1850/1443/2875mm），實際乘坐表現，我們以身高4450px的成年人進行體驗，坐在前排，調整好坐姿，頭部空間1拳4指，表現可以；來到後排，頭部空間4指，腿部空間1拳2指，相比同級別主流水平，還有一定的差距。值得一提的是，後排地板純平，且後排空調出風口底部有向前掏空的設計，為後排中央乘客的腳留出了寬裕的縱向空間，提升了乘坐的舒適性。車內儲物空間比較豐富，而且除了425L的後備廂外，還有一個前備廂，滿足日常使用也不成問題。
Model 3後輪驅動版動力上搭載一臺最大功率為194kW、最大扭矩為340N·m的後置永磁/同步電機，可使Model 3在6。1s實現零百加速，放在同級別車型中屬於中規中矩的水平；而搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程達到556km。Model 3擁有相對不錯的操控效能以及領先的駕駛輔助功能，而且也擁有數量相對較多的自營充電網路，使用便利性還是不錯的；不過，556km的續航里程不算出色。
小鵬P7當前在售車型很多，共計有21款，橫跨2020款、2021款、2022款三個年度款，並涵蓋480km、562km、586km、670km、706km五個NEDC純電續航里程等級和一個625km的CLTC純電續航里程（僅一款車型），給予消費者的選擇性是非常多樣化的。當然，奔著買新不買舊的原則，更推薦2022款車型，尤其是CLTC純電續航里程在625km的625E車型，其售價與670N+相同，但配置層面，尤其是智慧配置，與售價為31。79萬元的670E+車型幾乎完全一致，價效比較高。
小鵬P7顏值頗高，整體來看，協調的車身比例、修長的前機艙、流暢的溜背造型以及極具科技感的內飾，很容易在第一時間打動使用者，再加上出色的智慧駕駛輔助能力、智慧座艙表現以及30萬以內出色的純電續航里程，小鵬P7很容易得到潮流極客們的賞識。具體來看，全封閉前臉在意料之中，不過，弧形LED日間行車燈帶以及多種“燈語”組合非常吸睛；而流線型車身和隱藏式門把手為其實現0。236Cd的低風阻係數做出了貢獻；還有與車頭呼應性很強的車尾，讓覺得小鵬P7在設計上的確是“不走尋常路”。
內飾也是極簡風格，不過沒有精簡到Model 3那麼極致，而是還保留了傳統的儀表盤，不過儘量減少物理按鍵，全液晶儀表盤和中控屏採用一體式設計，不過，中間有一大塊接縫黑邊，顯得比較突兀。平角方向盤粗細適中，三、九點方位還做了打孔處理，握感舒適。14。96英寸中控屏搭載了Xmart OS 2。0車載智慧系統，該系統是以高通曉龍820A為基礎，提供全場景語音互動、帶充電地圖導航、線上應用商店等功能。值得一提的是，小鵬汽車的智慧語音一直處於行業頂尖地位，擁有較快的指令響應速度、可見即可說的能力，人機互動體驗不錯。
空間方面，作為中級車，小鵬P7車身長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，還是比較出色的。實際空間表現，我們以身高4450px的體驗者為例，坐在前排，座椅調至合適位置，頭部空間1拳3指，比較充裕；保持前排不動，同一體驗者在後排，頭部空間3指，腿部空間1拳3指，表現中規中矩；同時，後排座墊長度和厚度一般，對腿的支撐性和貼合度比較一般，在一定程度上會影響乘坐舒適性。另外，後排地板凸起起不明顯，後排中間座椅也有頭枕，舒適性尚可。內部儲物空間和後備廂空間表現出色，後排座椅還支援比例放倒，擴充套件性較強。
動力方面，小鵬P7車型較多，今天推薦的2022款 625E車型，電動機最大功率196kW，最大扭矩390N·m，電池容量為77。9kWh，CLTC純電續航里程為625km， 快充狀態下，在33min內便可充至80%電量。這樣動力水平、續航能力以及使用便利性，還是比較不錯的。
領跑C01這款車還沒有正式上市，或許你會問，還沒有上市怎麼會熱銷呢？有兩個證據，一是如今零跑汽車在造車新勢力車企第一梯隊的地位越來越穩固了，月交付量已經多次超過萬輛級水平，並在今年上半年成功擠掉蔚來汽車，位列造車新勢力上年交付量排量第四位。二是零跑C01這款車本身的“銷量”，根據官方提供的資料，從5月10日開啟預售的零跑C01，截止5月27日其預訂量已經超過4。5萬輛，這個成績，說是“熱銷”，應該沒什麼疑問。而且零跑C01定位中大型車，車長超過5m，並且續航、動力、配置水平很高，價效比出色，因此備受關注。
設計上，零跑C01延續家族式風格，整體效果協調、流暢、自然、飽滿，而且還有很多追隨潮流的裝備，比如48顆晶體大燈，不僅帶有流水、呼吸動態效果，還擁有解鎖、上鎖、尋車等多種燈語模式，並支援後期OTA升級。而且，零跑C01還採用了無框車門設計，還有隱藏式門把手等，加上車尾的溜背設計和“小鴨尾”造型，整體看起來不會沉悶，甚至有幾分GT車型的範兒，很容易得到年輕人的青睞。
內飾是典型的“屏多多”風格，中控臺配備三聯屏設計，而且是全系標配，包括10。25英寸全液晶儀表盤、12。8英寸中控屏以及10。25英寸副駕駛娛樂屏，車內科技感十足，而且幾乎沒有物理按鍵，相當簡潔。值得一提的是，零跑C01採用高通SA 8155P數字座艙晶片，諸如線上音影片、小程式等都一應俱全，絕大部分車輛控制功能也整合在其中。而標配的副駕駛娛樂屏，追劇、聽音樂應有盡有，而且為了使副駕乘客看影片時不會影響駕駛員，零跑C01還隨車附贈了一副藍芽耳機。
零跑C01還未上市，所以其實際空間表現還未可知，不過，從5050/1902/1509mm的車身尺寸以及2930mm的軸距來看，其已經超過比亞迪漢，空間表現應該不俗，而且根據目前已經公佈的配置專案來看，領跑C01還會標配仿皮座椅和前排座椅加熱等功能，並提供Nappa真皮座椅、座椅通風/按摩選裝包。此外，零跑C01車內儲物空間和後備廂空間都不錯，並且還設計了前備廂，滿足日常使用應該不成問題。
動力方面，零跑C01有常規兩驅（後驅）版本和四驅效能版本，其中，兩驅版本主打高續航，CLTC續航里程為500km、606km、717km，而四驅高效能版本百公里加速最快為3。66s，相當了得。
20-30萬售價區間的純電動車一直是比較主流的選擇，在造車新勢力品牌越來越受青睞的當下，諸如Model 3、小鵬P7、零跑C01這樣的車型在各個產品力層面都做得比較出色，自然也是消費者的理想之選。至於這三款車你選誰，可以根據自己的喜好來定。
