EC6如何定義安全？
圖文：車業雜談
編輯：滾滾君
日前，最新一批的中國保險汽車安全指數（C-IASI）成績公佈，蔚來 EC6如期出現在大名單內。在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”專案中獲得全G（優秀），並且在“耐撞性與維修經濟性指數”專案中拿到了同批次唯一一個A（良好）評價，這一成績相較於同批次參與測試的奧迪Q5L、寶馬X3車型都要好上一籌。藉此，不妨透過“碰撞”成績來看本質，聊聊蔚來 EC6究竟如何定義安全？
C-IASI成績解讀 蔚來EC6如何做到高分？
C-IASI碰撞試驗主要有四大板塊內容，從綜合層面考量一臺車的主被動安全屬性，成績的高低自然也是對車輛安全屬性高低的判定。最新批次測試中，涵蓋蔚來EC6在內，參與測評車型共計7臺，其中更是包括奧迪Q5L和寶馬X3這類的豪華SUV車型。成績單裡，蔚來EC6綜合成績位居第一，而這一成績也是2020年中國保險汽車安全指數測評所有車型中的最佳。
（蔚來EC6）
在“車內乘員安全指數”測評中，最受關注的試驗專案為25%偏置碰撞和側面碰撞，這也是在用車日常中最偶發的事故型別。在這兩個專案中，蔚來EC6罕見的拿到了
零缺陷滿分成績。
（25%偏置碰撞）
迴歸本質來看，這是對於車輛整車結構和車內約束系統的考驗。在蔚來EC6的車身結構中，除了高強度的航空級鋁材採用，更是透過獨有的Torque Box防護樞紐設計，讓整車受到撞擊後的作用力分流，碰撞力傳遞到A柱、橫樑，以及雪橇版，從而進一步保證乘員艙和電池倉的完整。至於關鍵的Torque Box部分，它則是採用立體格形設計，具備多維支撐效果，加之應用高壓率鍛造工藝，本身就具備強大的抗衝擊力，與A柱、門檻梁等相互連線之後，形成更大的作用力，讓安全和車身剛性同步得到提升。正因如此，正面25%碰撞和側碰下的蔚來EC6車內依舊保持了較好的完整度。
（側面碰撞）
至於車內約束系統方面，遭遇碰撞後的EC6，標配的前安全氣囊、側面氣簾全部正常彈出，前氣囊和側氣簾的覆蓋面積合理，完全承載受到撞擊後假人頭部的前向、側向作用力。再者，配合上雙預緊安全帶和可壓潰轉向管柱的配合，實現了全方位的乘客防護。
再看向蔚來EC6能夠登頂“2020年中國保險汽車安全指數測評”的關鍵PART——
“耐撞性與維修經濟性指數”。
這一專案對於豪華定位的車型來說，往往得分都不會太高，其一是當下的車輛零整比偏高；其二則是豪華車零部件都偏貴，維修成本也普遍偏高。但蔚來EC6卻在這項試驗中拿到了同批次唯一A級評價，它又是如何做到的？
（前部15km/h低速碰撞後）
從兩個層面來分析，其一是耐撞性方面。對於蔚來EC6來說，應對前部與後部15km/h低速碰撞考驗（耐撞性與維修經濟性指數試驗專案）時，氣囊、氣簾不起爆，車身未發生變形，尾門未變形，由此可見耐撞性方面表現優異，有效降低了低速碰撞後產生的維修費用。
（尾部15km/h低速碰撞後）
其二，看向設計層面。蔚來EC6的車輛研發是具有前瞻性的，在設計之初就最佳化考慮了這一方向，將低速碰撞風險納入參考項，確保低速碰撞不起爆。同時，前後鋁合金吸能盒高效吸收碰撞能量，保證車身的不變形；在昂貴零部件方面也做了佈局，大都設計在非變形區域，由此降低維修費用。
本質之下 “蔚來”安全不止於此
對於蔚來而言，車型在設計階段的新車安全碰撞標準和規範，皆嚴格按照歐美新車標準對標。也就是說，在滿足C-IASI和國內標準的同時，蔚來還會在車輛測試中增加側面柱碰、FMVSS 301的80km/h追尾、車車對撞等經典測試試驗，帶來更全方位的“蔚來”安全。
放到新能源車的安全層面上，蔚來也有一套高標準的安全策略。設計初期，對於高壓零部件的安全考慮都結合在車身框架結構設計中，藉助車身的保護性結構，讓高壓電池等零部件受到全方位的防護。同時，設定多重機構，兼顧多項碰撞斷電、放電等技術，讓車輛遭遇碰撞後，具備完善且足夠安全的車內外保護功能。
結語
歸根結底，多項標準的碰撞試驗測評背後，實則是對車輛安全的綜合評估和約束。蔚來在造車理念上走在了行業前沿，安全屬性同樣沒落下，設計之初便早有考量與佈局，讓車輛安全深入其中。正因如此，骨子裡就加持“安全”屬性的蔚來EC6，如今能在C-IASI獲得如此高分，自然也在情理之中。
