不久前，一條“賓士楊笠代言引爭議”的影片登上了熱搜，而比起由代言風波引發的罵戰，其實江湖君更擔心全新賓士C級的前途。
誤判市場把男客戶得罪個遍，糟糕的宣傳給全新C級乃至整個賓士品牌所造成的影響難以估量。而作為本次事件最大的受害者——全新賓士C級受到的爭議還遠不止於此。
全新的設計理念能否延續上一代C級的輝煌繼續當爆款？乘坐體驗發生了哪些變化？1。5T發動機很弱嗎？
為了一探究竟，江湖君動身前往成都，參加了全新賓士C級的試駕活動。
別再懷念老款了，誰說新C沒有當爆款的潛力？
即便外觀造型脫胎於全新S級，但不得不說新C級對於這代設計風格的駕馭更加遊刃有餘。
而賓士C級的每一次換代都是徹頭徹尾的華麗蛻變，讓你幾乎找不到上一代車型的影子。賓士作為汽車的發明者，在創新的道路上始終快人一步。
無論是上一代C級的老車主，還是熱衷於寶馬的bimmer，亦或是普通且自信的江湖君，在坐進全新賓士C級那一刻都著實被它的內飾驚豔到了。所謂感性之美，並不是靠犧牲實用性得來的，而是透過獨特的設計語言來向用戶傳達賓士的豪華理念。
全新的方向盤造型，全新的中控臺設計，懸浮式門把手，柔軟的邁巴赫小頭枕……似乎都在預示著下一個10年汽車內飾設計的風向標。上一代C級也是靠著這一獨門絕技斬獲了無數少男少女的芳心。
另一個顯著的變化是車身尺寸的再度提升，長寬高分別達到了4882/1820/1461mm，軸距達到2954mm，更長的軸距帶來了更為舒適的後排乘坐空間。因此，豪華與舒適才是這一代賓士C級最顯著的優點。
除了加長軸距，提升舒適性的方式還有哪些？
把新C級開上成都繞城高速，今天的目的地是位於都江堰市的青城山。高速巡航正是考驗新C級舒適與靜謐性的好機會。
俗話說軸距加長包治百病，在看得見的地方，新C級長軸版相比海外標軸版車型後排空間增加了足足89mm，座椅厚度相比上一代增加22mm，坐墊長度增加14mm，搭配寬大的一體式中央扶手與柔軟的頭枕，使新C級的後排乘坐舒適性十分值得稱讚。
在看不見的地方，依然可以明顯感覺到工程師對新C級的制動系統下了不少功夫，過於激進的制動會嚴重影響乘坐舒適性，而綿軟的制動則會影響駕駛者的信心。既能剎得住，又能剎得穩是新C級制動系統的特點。
看得見的細節提升與看不見的調校功底是新一代賓士C級的舒適之道。
全系1。5T，是勇氣可嘉還是深藏不露？
新一代賓士C級搭載代號M254的1。5T直列四缸發動機，匹配9AT變速器。
這套動力總成的特點是其48V輕混系統採用了ISG整合式啟動電機，可提供額外15kw功率以及200牛米扭矩。
與傳統輕混系統以皮帶與發動機相連不同，ISG則是將電機整合在變速箱內，不僅提高了能量轉換效率也可實現靜謐順滑的發動機啟停體感，節省空間的同時也為輕量化作出了突出貢獻。
得益於源自AMG F1方程式賽車的雙渦流技術，進一步減少渦輪遲滯可帶來更加靈敏的加速響應。輕量化全鋁發動機與活塞環聚合塗層外加電磁多孔霧化技術等多種黑科技加持，可實現100kw/L的升功率。
這套動力總成最大馬力204匹，峰值扭矩500牛米。百公里加速7。7秒的成績，也完全可以和市面上主流2。0T發動機打個平手，這樣一看還是非常划算的。
在返回成都市區時天色已晚，同車的兩位媒體老師樂此不彼得擺弄著車內氛圍燈，當車子行駛到太古裡最繁華的十字路口，網紅3D大螢幕上剛好播放著全新賓士C級的廣告，此刻坐在後排的江湖君享受到了萬眾矚目的感覺，充滿自信。
總而言之，儘管代言人風波給賓士造成了不好的影響，但江湖君依然能在新C級上看到其成為爆款的潛力，買車不像買報紙，多看試駕評測要比看流量明星靠譜的多。
