中國的新能源汽車市場目前是在整個全球都佔據主導地位，而電動化、智慧化和低碳出行不僅顛覆了傳統的汽車形態，也催化著整個汽車供應鏈生態的競爭格局發生重塑。如何在新能源汽車享受到“換道先行”的優勢，打造具有競爭力的體系不單單是國內自主車企面臨的問題，對於合資車企更是很大的挑戰。
中國的新能源汽車正在由發展初級階段邁向中高階發展階段，也就是說國內的新能源汽車市場的競爭才剛剛開始。面對如此龐大的市場和使用者需求，對於合資品牌來講是不會錯過這次機遇。
在10月13日本田中國發布電動化戰略，在2030年之後本田中國將不再投放新的燃油車，新車型均為純電動和混合動力的車型。加快電動化車型投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級。本田純電動車和燃料電池車的銷量佔比規劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。
本田在中國市場上電動化發展一直很遲緩，這個時間公佈，表明本田開始真正地步入轉型階段，其實對於本田這樣的車企，他的技術儲備和汽車製造工藝的基礎向電動化轉型還是很值得期待。
本田中國正式釋出全新純電動品牌“e：N”，同時釋出“e：N”系列五款全新車型，東風Honda的e：NS1和廣汽Honda的e：NP1將作為“e：N的第一序列在2022年春季上市。此外“e：N”系列三款概念車全球首發分別是Coupe concept、 SUV concept、GT concept，這三款車型將於五年內陸續上市。
“e：N”這個命名其實讀起來還是很拗口的，官方的解讀“e”是energize（動力），也是electric（電能），而“N”是New（嶄新），也是Next（進化）。“e：N”系列產品將以中國團隊為中心，從中國消費者的需求出發為他們量身打造的最佳純電動車。在今後“e：N”系列產品還將出口到海外市場。
本田作為全球首屈一指的動力總成製造商，他的技術積累和技術迭代加上龐大的使用者基礎形成的市場優勢是轉型電動化非常關鍵的支撐。在釋出會上本田中國開發了全新的智慧高效純電架構“e：N Architecture”，將會整合高效率・高功率驅動電機、大容量・高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺。
這套智慧高效純電架構將會有兩種不同驅動方式的智慧高效純電架構。其中“e：N Architecture F”基於前置前驅FWD，將在中小型車中搭載應用，而“e：N Architecture W”包含AWD和RWD兩個版本，將在中大車型上搭載應用。AWD透過前後兩組高功率驅動電機，根據行駛狀況對驅動力進行最佳分配和控制；RWD憑藉高功率後驅電機，實現強勁的驅動和輕快迅敏地操控。
Architecture作為硬體層面那“e：N”系列在軟層面智慧大腦是“e：N OS“，透過融合本田 SENSING、本田 CONNECT把“e：N”系列產品車型打造成智慧數字座艙。“e：N OS“將實現智慧化語音互動、車載生活、移動端聯動以及實現對交通狀況和行駛環境中潛在風險的遠端監測，使車輛可以做到自主推薦安全路線等等。
大俠車談：
縱觀全球新能源汽車產業，中國新能源汽車市場當之無愧的C位，一方面是產業結構升級，另外是在政策上扶持導向。總的來說中國的新能源市場的落後也是全球新能源產業上的落後。老實地講本田在國內新能源汽車中是很滯後的，無論是國內自主車企、造車新勢力還是美系等品牌都要比日系發展快得多。而這次本田中國發布電動化戰略是認真考慮這個市場廣闊的藍海。有著70多年的賽車基因，本田必將為消費者帶來全新的電動化出行方式。
