近期，女子搭網約車跳車事件登上了熱搜，無獨有偶，今年2月，女孩乘網約貨運車，因服務糾紛也選擇了“用生命跳車”，引發相關部門對網路找貨平臺的約談。網路找貨平臺的興起究竟是福是禍？千萬卡友的職業發展在何方？今天咱們就來聊聊。
被低估的服務價值
近幾年，網路找貨平臺如雨後春筍般出現，正如所有網際網路新生產品一樣，平臺為開啟市場，採取了“低價”競爭戰略，透過瘋狂補貼吸引司機和消費者註冊；去年8月，國內兩大網路找貨平臺開啟補貼大戰，其中一平臺用“1元運輸”開啟戰局，另一平臺也不甘示弱，立刻用“1毛下單“服務回擊；而為吸引更多客戶，某平臺還派出員工免費幫貨運師傅搬運貨物。
原本動輒上百的貨運服務，在平臺補貼大戰中價格竟然比坐公交車還便宜，而在貨運服務中必將產生的搬運服務，竟作為免費福利送出；在這場補貼大戰中，平臺用低價貨運服務吸引新客源，且淡化了搬運服務價值，讓並不低廉的貨運和搬運成本，價值被大大低估。
服務價格低開高走，消費習慣養成容易變革難
隨著補貼大戰的結束，貨運服務逐漸恢復了其原本價值，而消費者顯然無法接受相差百倍的價格變化。今年3月，湖南長沙一位客戶在使用網路平臺貨運搬家服務時，因購買的服務不含搬運，且客戶不願接受臨時增加的搬運費用，自己花了數小時，來回自搬行李15次。
當貨運服務的真正價值超出消費市場的預期時，“壓價“現象隨之而來，而沒有了平臺補貼，在激烈的競爭中想要保住訂單的貨車司機們，就不得不成為讓利的一方，而為了維持收入，車主們便想方設法降低運營成本。
艱難環境下，車主們的求生之道
為降低運營成本，師傅們可謂費盡心機，提前搶單更改線路，為省油錢偏離導航，遊走在規則制度邊緣的各種操作，給司乘雙方都造埋下了安全隱患；更有甚者不惜超載、疲勞駕駛、非法改裝等，每一項都產生了極大的安全威脅。不過，也有安全意識較高的卡友，不篤信“富貴險中求”的生存法則，尋求著合規且安全的方式降低運營成本。
卡友吳師傅說，一輛“省油”卡車可以有效降低成本。拿上汽紅巖國六柴油傑獅C6系列來說，產品借鑑了歐洲成熟的輕量化技術經驗，整車採用新材料、新工藝，科學減重，底盤減重700kg以上，自重低於9。1噸。輕量化不僅能讓卡友每次都合規合法地裝載更多，更能在燃油經濟性和養護方面幫助卡友省下不少成本。據測算，一臺紅巖傑獅C6牽引車一年能夠幫助使用者多盈利3萬餘元。
儘管一些先進的技術能幫助卡友降低貨運成本，但提高貨運服務價值，增加卡友收入，仍然需要社會各界的共同努力。貨執行業的規範化還有很長的路要走，平臺的規範、政府的監管、貨主正確的消費觀，車企在技術和服務上的支援，都是促成行業良性發展的重要法門。最後，願全國3000萬卡友，都能儘快擁有一個規範化的職業發展平臺。
